海宁火车站时刻表

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　　马来西亚总理纳吉布配合15日的访日接受了共同社书面采访，有关日本及中国等参与竞争、计划明年招标的连接马来西亚和新加坡的高铁计划，他表示“安全性最为优先，但这是马来西亚至今最大的基建项目，因此费用效果是关键”，暗示将重视价格优势。

　　据共同社网站11月16日报道，马来半岛高铁计划是连接相距约350公里的首都吉隆坡与新加坡的项目，建成后全程最短仅需1个半小时。总费用估计达600亿至650亿林吉特(约合人民币947亿至1026亿元)。计划2026年投入使用，除日中竞标外，韩国、法国、德国也表示出兴趣。

　　纳吉布对于日本推销的新干线系统评价称，“以卓越的安全性、运行准时而著称，在国际上有很好的口碑”，另一方面也表示，使用税金的公共项目必须尽可能选择价值高的计划，要求竞标者提出“最富有魅力的方案”。

　　报道称，此外，纳吉布还就马来西亚也和中国有领土纷争的南海问题阐述以往见解称：“问题很复杂。应进行冷静合理的对话，通过基于法治原则的和平协商加以应对”。

　　关于美国候任总统特朗普，纳吉布说明称“过去有过会面，期待与美国新政府保持密切的合作关系”。就跨太平洋伙伴关系协定(TPP)指出：“虽然特朗普此前表示反对，但明确的方针必须等到明年1月上任后才清楚。”

　　纳吉布15日到达日本，计划16日与首相安倍晋三会谈。

　　日媒:印度高铁将敲定日本新干线技术日盯上另六条线路

　　参考消息网11月9日报道日媒称，日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本新干线技术一事达成共识，并计划于2018年开工，2023年完工。定于11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。这将成为日本政府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目，并将首次确定具体的工期。

　　据日本《朝日新闻》11月9日报道，日本政府相关人士证实了上述消息。2018年开工兴建的将是印度西部连接孟买和艾哈迈达巴德之间全长约500公里的路段。去年12月的日印首脑会谈已经确认将采用日本的新干线技术。

　　报道称，作为在建设之外同时提供运营经验的一揽子出口模式，日本将在印度国内或日本对印度国有铁路的约4000名员工提供培训以确保充足的运营技术人员。双方还将正式确定，在总计约1.8万亿日元的项目经费中，最多将有81%以低息日元贷款的形式提供。

　　印度计划在国内修建7条高速铁路。在印度市场不断增长的背景下，安倍政权将向印度出口新干线视为增长战略的支柱之一，一直以来给予高度关注。对日本来说，新干线出口虽然有2007年开始营运的台湾高铁(进口了日本的车辆和电机系统但部分采用了欧洲技术)这一先例，但整体打包出口还是第一次。明年连接新加坡和马来西亚的跨国高铁项目也将开始全球招标，日方希望此次对印出口能有助于强化新干线的国际竞争力。

　　报道称，安倍晋三首相与莫迪总理定于11日举行的会谈将确认一系列共识，同时日方还将对印方做工作，谋求该国其余6条高铁也采用新干线技术。安倍首相还计划在莫迪总理访日期间亲自陪同他参观新干线生产工厂。(编译/刘林)

　　泰国四条高铁计划延迟开工新媒称泰同时下注中日

　　参考消息网11月3日报道新媒称，泰国原定今年展开的四项高铁计划将延迟至明年才动工，不过泰国交通部长阿空说，这些工程虽然延后开建但还是能够如期完成。

　　新加坡《联合早报》网站11月2日援引《曼谷邮报》报道称，阿空表示准备在下周向内阁会议汇报这四项高铁计划在今年之内不会有任何重大进展，主要原因是这些项目的前期研究工作还没有完成。

　　报道称，这四个项目包括泰国与中国合建连接曼谷和东北部呵叻府的高速铁路，总长252.5公里，投资1790亿泰铢(约合345.6亿人民币)。这是中泰铁路计划中的第一期工程。按计划，中泰铁路全长873公里，从中国昆明到泰国首都曼谷，一路贯通至新加坡。

　　另一个工程项目是泰国与日本合建的382公里铁路，连接曼谷和北部彭世洛府的南部地区。这个项目投资2240亿泰铢(约合432亿人民币)。

　　另两个受影响的铁路工程是曼谷通往罗勇府的193.5公里铁路，以及曼谷通往华欣市的165公里铁路；前者将耗资1520亿泰铢(约合293亿人民币)，后者946亿泰铢(约合182.5亿人民币)。

　　报道称，泰国交通部原本计划在今年之前启动这四项铁路的建造工程。不过阿空强调，虽然动工时间推迟了，但这四项铁路会按原定计划如期在2017年落成。

　　泰国政府希望在国内建立起高铁网络，将国内的主要生产和航运枢纽与中国南部和印度东北部连接起来。

　　报道称，泰国计划在未来七年广建铁路、道路和海关检查站，以解除泰国与邻国贸易在运输和海关方面存在的瓶颈，这个大蓝图预计需资830亿美元(约合5614亿人民币)。

　　泰中两方经历长时间的艰难谈判后，才在今年9月下旬终于就中泰高速铁路首期工程的成本达成了协议，并原定今年12月开建。当时据路透社报道，阿空透露，泰方将承担全部建筑费用，中方则将为相关技术系统提供资金。

　　报道称，中泰高铁是中国倡导的泛亚铁路网的重要组成部分，也切合泰国政府要更新老化铁路网络的计划。泛亚铁路网总长873公里，呈“人”字形，将把泰国东北部重要口岸廊开与邻国老挝接壤的边境地带，与泰国东部的马达普港与拉勇工业区衔接起来，并经老挝连接中国西南城市昆明与泰国。

　　对于中泰高铁的造价，泰方一直认为中方的报价太高。今年3月，泰国政府宣布决定自行承担首段铁路工程的全部费用，理由是中方提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰方接受。

　　报道称，泰国经济一直受政局不稳定的因素影响，增长放缓，军政府迫切希望通过高铁建设等基础建设，为疲弱的经济注入动力。分析认为，泰国同时采纳中国和日本的高铁技术，显然是要在中日之间采取平衡策略，左右逢源。

　　资料图片：一列高速动车组在试验线上飞驰。新华社记者张楠摄

　　日媒炒作中国中标印尼高铁不开工媒体:地没征完怎么建

　　参考消息网11月2日报道日媒称，印度尼西亚政府正就连接首都雅加达和第二大城市泗水的横跨爪哇岛现有铁路(全长约750公里)改为高铁的计划向日方寻求合作。本月刚访问日本的印尼总统佐科亲信将于11月9日再度访日，日方与其的磋商将成为日本能否获得“雅泗”铁路项目订单的关键所在。

　　据日本共同社10月31日报道，去年在雅加达至万隆的高铁项目竞标中，中国在与日本的激烈竞争战中获胜，但由于“雅万”高铁项目设计方面出现问题以及取得地皮遇阻等，建设工作迟迟不见进展。

　　对此，中国商务部网站曾报道，印尼征地工作未及时跟上，印尼国企部曾称，政府加速征地工作以作为雅万高铁工程建设所需的土地。印尼交通部长布迪曾表示，征地通常是基础设施项目如高速公路、机惩铁路建设的重大障碍，许多建设工程因此造成延误。

　　财新网也报道称，雅万高铁的进展一开始其实并不顺利。首先在施工许可证上，经历了近7个月才将全线许可证由印尼交通部颁发给中国印尼合资公司，在这7个月里，双方想必也对施工、经营和资金方面存在的问题经过了激烈的讨论，在此过程中也耗费了巨大的人力物力。但随后，中国与印尼双方都表现出诚意，中国愿意帮助印尼方解决资金上的问题，印尼交通部也将雅万高铁列为重点建设项目优先实施。中方在雅万高铁的合作上，充分展现了大国的姿态，促进了雅万高铁项目的落地。

　　共同社报道称，近年来，东日本铁路公司(JR东日本)的二手列车转让给雅加达首都圈铁路并由该公司提供运行帮助的工作进展顺利，为日本订单创造了一定的条件。

　　报道称，雅加达与泗水之间的铁路车程现在需要约12个小时，目前设想的是实现时速150公里的运行，缩短至约5个小时，“雅泗”铁路是一条旅客数和物资运输量均较为庞大的重要路线，项目总费用需要25亿至30亿美元。依印尼总统佐科之意在10月、11月连续两个月访日的是他的得力亲信——海洋事务统筹部长卢胡特，对此，日方正充满期待。

　　报道称，但对日方而言，此事也存在不确定因素。卢胡特也称“若无法在技术和价格方面达成共识，就会寻求(日本以外的)他国协助”，这也暗示了若无法与日方谈拢就会向中国等招标的想法。

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