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[摘要]:深圳高铁时刻表:京九铁路是商丘人的喜,也是商丘人的痛。关于京九铁路的民间故事,商丘人可以讲出诸多不重样的版本。正是这个历史和感情上的双重原因,令商丘人对“京九高铁”报以了极大的关注。商丘人在京九铁路时代没能实现的梦想,叠加着几代人的回忆,一起附着在了“京九北京到郑州高铁时刻表,广州到青岛高铁,沪杭高铁,高铁买票,成绵乐高铁

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20年“老京九”瞄准“京九高铁”

  高铁列车停靠在北京西客站。速度提高,节省时间,让更多人出行选择了高铁

  

  阅读提示

  京九铁路是商丘人的喜,也是商丘人的痛。关于京九铁路的民间故事,商丘人可以讲出诸多不重样的版本。正是这个历史和感情上的双重原因,令商丘人对“京九高铁”报以了极大的关注。商丘人在京九铁路时代没能实现的梦想,叠加着几代人的回忆,一起附着在了“京九高铁”之上。哪怕“京九高铁”现在依然为谜团所围绕。

  不论是不是“京九高铁”,已发布的《中长期铁路网规划》中明确显示,连接南北的高铁通道必然通过商丘。这对于商丘来说,又是一个难得的发展机遇。这一次,商丘不会再擦肩而过。

  “京九高铁”引关注

  2015年10月,一条条有关“京九高铁”的消息开始霸占各种媒体头条。国内大小媒体都引用源自《21世纪经济报道》和中国之声《新闻纵横》报道的消息称:“随着商合杭高铁、京霸铁路环评陆续进入公示,整个京九高铁走向确定。”

  媒体报道对“京九高铁”这样解读:其是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一,实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案,“京九高铁”从北起首都北京,南至香港九龙,跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。随着各省提出多条铁路新线,使得“京九高铁”走向有复杂的选择。而据昌吉赣(南昌—赣州)、商合杭、京霸铁路的环评公示,整个“京九高铁”走向基本确定。北京距香港九龙相距是2400多公里,“京九高铁”全线贯通之后,高铁动车将串联起京港两地,大大压缩旅行时间,有力推动沿线各地的资源开发和经济发展。

  据报道内容,“京九高铁”从北京引出,经北京新机场、霸州、衡水至聊城,由聊城继续向南,经菏泽,再接商丘—合肥—杭州高铁北段,到达阜阳。接南昌、吉安、赣州再往南到河源、惠州、深圳,再往南最终连接香港。整个“京九高铁”将采用时速350公里的设计。报道中特别提到,“京九高铁”商丘到阜阳段,属于商合杭(商丘—合肥—杭州高铁)客运专线的北段。

  报道还称,阜阳到麻城、九江段的高铁,在“十三五”期间建设的可能性比较小,原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划,而阜阳—合肥—安庆—九江高铁进展更快,这一段部分已经动工,有的已经在环评公示,而阜阳—麻城—九江段目前预可研报告都还没出来。

  “京九高铁”真假引争议

  就在“京九高铁”走向确定的消息甚嚣尘上之时,《湖北日报》则发出一篇报道,称“京九高铁”其实是误读。

  《湖北日报》消息称,经多方查阅发现,在国家层面并无“京九高铁”这一说法。据2008年10月31日颁布实施的《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案,规划“四纵四横”客运专线,分别为:1.北京—上海客运专线,包括蚌埠—合肥、南京—杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;2.北京—武汉—广州—深圳客运专线,连接华北和华南地区;3.北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州—营口客运专线,连接东北和关内地区;4.上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

  《湖北日报》采访到湖北省发改委副主任潘幼成。其表示,“目前已颁布的文件和规划中,并没有‘京九高铁’这个概念”。目前的实际情况是,沿目前的京九线不少地方都在修建高铁,连接起来后,或将成为未来的“京九高铁”。据《安徽商报》2015年10月11日报道,安徽省铁路办相关人士也确认,“安徽没有提‘京九高铁’这一说法”。

  《湖北日报》记者查阅铁四院2015年8月公布的《新建铁路合肥至安庆客运专线环评第二次公示》,其中新建铁路合肥至安庆客运专线线路平纵断面示意图显示,确实有“京九客专”。据2014年7月,铁四院、铁三院公布的《新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书》,其中商合杭铁路地理位置图显示,“京九客专”确实存在。《湖北日报》认为,一些报道将合安客专等线路规划解读为“‘京九高铁’走向确定”缺乏权威依据。

  湖北省铁路办表示,国家相关部委对于“京九高铁”走向仍在讨论之中,目前国家“十三五”铁路规划方案还未公布,“京九高铁”最终如何走,还无法下结论。《安徽商报》10月11日报道也称,安徽省铁路办相关人士也确认,“我们目前就是尽快建设商合杭与合安九这两条高铁,至于建成后列车怎么走,这是国家层面的规划部署”。

  《湖北日报》报道中认为:“‘京九高铁’这个提法在国家层面是没有的。”

  晚报记者查阅了国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司于今年7月13日印发的《中长期铁路网规划》。这份规划期为2016—2025年、远期展望到2030 年的规划中提到,我国将构筑“八纵八横”高速铁路主通道。其中连接华北、华中、华东、华南地区,贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群的“京港(台)通道”包括:北京—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥(黄冈)—九江—南昌—赣州—深圳—香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥—福州—台北高速铁路,包括南昌—福州(莆田)铁路。

  这其中北京至香港的高速铁路,很可能就是一直众说纷纭的“京九高铁”。只是国家层面并没有确定“京九高铁”这个名字。

  京九铁路已改变商丘

  因为错综复杂的原因,京九铁路的枢纽建设机遇与商丘失之交臂。但是,商丘毕竟是陇海、京九两大国家普铁主干线的交会城市,虽没能成为社会各界寄予厚望的“大枢纽”架构,也没有出现预期的“大发展”态势,但商丘铁路交通的区位优势还是有所表现。

  市委党校科技文史教研部主任、副教授刘德瑞认为,京九铁路已在3个方面改变了商丘。

  京九铁路拉大了商丘的城市框架。京九铁路通车时,商丘市中心城区还只是一个20多万人的小城市,而现在中心城区已发展为面积125平方公里、人口约125万的大城市。这一切变化,都与京九铁路建设有着关系。

  京九铁路改变了商丘流通走向。京九线建成之前,商丘的商贸物流主要靠陇海线,向东从连云港出海,向西运往郑州。京九铁路建成通车不仅给商丘多了一个选择,而且深圳作为当时中国最大的进出口通道,极大地改变了商丘的物流走向。

  京九铁路促成了“三站合一”。鉴于京九铁路与陇海铁路在商丘形成“十字交叉”形交会的教训,在商合杭高铁规划设计时,商丘政府积极与铁路部门对接,极力争取与陇海普铁商丘站、郑徐高铁商丘站进行并站规划建设,并通过“U型”高架立交和地下社会通道连接南北站房、优化城市交通,打造集约节约的“三站合一”的现代型新商丘站。同时,在商丘市城西预留京港高铁霸商段正线接口,提前布局京港高铁(霸商段+商阜段)与陆桥高铁郑徐段在商丘形成“正T反T”形交会,为提高商丘高铁枢纽地位奠定基础。另外,商丘市政府又力促商合杭高铁在商丘市区东南设立商丘新区站,为商丘中心城区向东南推进奠定了发展基础。

  借“京九高铁”巩固枢纽地位

  不论“京九高铁”的真实名字如何,但是连接南北的“京九高铁”实质上是一定存在的。“区域性综合交通枢纽是商丘最大的资源优势……铁路作为商丘交通体系的骨干,其作用不可低估,我们应抢抓每一个铁路规划建设的机遇,主动出击,积极争取和配合国家、河南的铁路建设项目。”刘德瑞说。

  在刘德瑞看来,在“京九高铁”面前,商丘需要做足文章。首先,要抢抓高铁建设机遇,申报动车运用机构。在国家规划的“八纵八横”高铁通道中,京港高铁、陆桥高铁纵横贯穿商丘中心城区,建有高铁客运站、动车检修车间、动车停车场等铁路设施。我们要积极争取在商丘设立动车运用所,完善商丘高铁枢纽功能,提升商丘高铁枢纽的地位。

  其次,要紧盯普铁功能转型,打造铁路一类口岸。商丘要争取建设陇海铁路与京九铁路的西北联络线、东南联络线,提升商丘北站的铁路货运编组能力;在中心城区建数个铁路货运站场,增强商丘铁路枢纽的运输通达能力和物资集散能力,为打造铁路一类口岸奠定良好的基础。

  最后,要谋划地方铁路项目,提升铁路枢纽地位;要借力铁路项目建设,推进核心城区改造。

  在交通优势越来越多地被提及的时候,刘德瑞还敏锐地察觉到了交通优势下的竞争。他说,商丘周边的郑州、徐州、菏泽、济宁、阜阳、亳州等城市的交通优势也日益凸现。商丘要想在交通资源竞争中保有一席之地,必须加快推进交通项目的建设,以铁路为骨干、公路为基础、航空为支撑、水运为补充,完善综合交通体系建设,巩固商丘综合交通枢纽地位,助推商丘枢纽经济的起飞。

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