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　　11月16日，对于明年新马高铁（又称隆新高铁）项目的招标计划，马来西亚总理纳吉布在访日期间接受采访时表示，“安全性”最为优先，但是价格也非常关键。

　　纳吉布表示，新马高铁是马来西亚至今最大的基建项目。使用税金的公共项目必须尽可能选择价值高的计划，要求竞标者提出“最富有魅力的方案”。据悉，马来西亚正在进行大规模的铁路建设，计划在2020年前投入1600亿林吉特（约合2552亿元人民币）用于铁路相关项目，但面临着铁路工程人员以及技术、资金上的短缺。

　　新马高铁全长约350公里，以马来西亚首都吉隆坡和新加坡为起终点，列车运行最高时速超过300公里，新马之间的交通时间可短至90分钟。该项目总费用估计达600亿至650亿林吉特（约合957亿至1037亿元人民币）。

　　自新马宣布启动新马高铁计划以来，中国、日本、韩国和欧洲等国的企业都表明有意竞标。其中，中日两国竞争最激烈，韩国希望可以后来者居上。

　　据悉，中国企业已经跟踪新马高铁项目达三年之久。今年5月，中方企业联合体代表团先后访问了马来西亚、新加坡，对高铁项目进行实地考察，深入调研。中铁国际董事长杨忠民曾表示，中资财团已经准备好进行新马高铁的建设。中资财团在设备和车辆供应、工程技术、运营，以及维护服务上有优势，并且可以在企业层面为新马高铁提供投资和融资。

　　目前，马来西亚大部分的铁路资源依赖中国。马来西亚陆路公共交通委员会主席赛·哈密德曾表示，中国是马来西亚主要的轨道车辆供应方，占据马来西亚轨道车辆市场80%的份额。这些车辆用于吉隆坡至巴东勿刹的电气化双轨线路，以及马来西亚轻轨交通等项目。

　　日本则是争取说服马拉西亚采用新干线模式。东日本铁路公司副董事长小县方树称新干线模式安全性优越，能按时运行，可控制包括维修保养在内的整体成本。此外，今年在新加坡和马来西亚领导人访日期间，日本多次谈及新马铁路项目。在印尼雅万高铁竞标失败后，日本政府与企业加强了合作，共同推出高铁新干线。目前，日本已与泰国就曼谷至清迈高铁项目签订合作备忘录，以及成为印度高铁项目的承办方。

　　韩国也表明了参与新马高铁的强烈意愿。韩国土地基建交通部长姜镐人在6月15日表示，该项目是韩国政府的最优先项目，韩国提出的新马高铁计划运营成本将会是其他国家成本的65%。

　　近日，新加坡交通部发言人证实，新加坡和马来西亚努力在12月5日举行的领导人非正式峰会上，签署新马高铁双边协议。据外媒报道，这份草案将明确新马高铁将以隧道或新大桥跨越柔佛海峡，也将明确两国如何分摊新马高铁的成本及如何分享收益。这一协议将有效推进新马铁路项目的进程。

　　最新消息称，该项目将在两年后启动，最快在2026年通车。

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