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　　作为一条将南京主城一分为二的客货混行线路，有关宁芜铁路外迁的消息最早在2003年就已传出，但时至今日已经十多年过去，每次传点动静后总不了了之。日前，随着南京交通部门通过“网络问政”平台答复南京市民询问的最新说法，有关宁芜铁路的确切动向也有了新的说法，即相关外绕搬迁方案已经上报国家铁总待批，一旦批复将尽快开工，原线拆除后将新建南京地铁8号线。

　　一条铁路将主城一分为二

　　宁芜铁路自南京至芜湖，全长125公里，是连接皖南至华东、上海的直线，也是华东一通道(京沪线)和华东二通道(淮南线、宣杭线)的联络线。现有的宁芜铁路从南京东站引出，途经南京境内的紫金山、沧波门、光华门、中华门、西善桥、建宁、江宁镇、铜井，终到芜湖东。如果不是从南京乘坐K字头列车前往安徽的乘客，可能不少市民对于宁芜铁路的了解还停留在字面上。不过，说起长虹路附近经常需要来往的机动车排队等候火车通过的话，至少私家车主们能体会到宁芜铁路对于城市交通的影响。

　　“放在以前，宁芜铁路在南京城市外围，影响有限。随着城市化进程的快速推进，以前的城市边缘已经成了主城范围内的区域，从大校场、大明路、光华路、赛虹桥、长虹路、小行到西善桥等区域，全部被这条铁路分隔。”谈及宁芜铁路目前对南京城市发展和区域功能定位带来的不利因素，相关交通专家表示多年前就建议尽早实施外绕搬迁。

　　记者了解到，从目前整个宁芜铁路的线路走向来看，中间的沧波门至古雄段是对城市发展影响最大的一段。按照此前公布的方案，也就是这一段要被搬迁外绕。只是因为涉及铁路客货运输，不仅需要和上海铁路局沟通协调，还要争取到国家铁总的支持，所以进展相对缓慢。

　　目前工可已报国家铁总待批

　　今年7月底，在南京公布的《南京交通发展白皮书》中，明确提出了要积极推进北沿江城际、宁合客专、宁淮城际、南沿江城际、连镇铁路南延等干线铁路建设，加快宁芜铁路外迁。在更早几个月的南京市规划局发布的“十三五”建设规划草案中，也有明确提到宁芜铁路货运线将实现外绕的段落。

　　实际上，早在去年2月初，有关改建宁芜铁路扩能工程就进行了第一次环评。当时，环评分两批。一批是宁芜铁路扩能工程(不含沧波门至古雄段)，另一批是宁芜铁路改线工程(沧波门至古雄段)。联系到前段时间，南京市公布了一批中央环保督察组交办的信访问题处理情况。其中，宁芜铁路噪声超标问题被提上日程。南京市政府相关部门当时曾表示，宁芜铁路(沧波门至古雄段)外绕项目作为宁芜铁路全线扩能改造的子项目，已列入国家及江苏省《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中2017年要求开工的项目；根据铁路主管部门“十三五”规划目前研究成果，该项目将在“十三五”期间建成通车。

　　所以，在针对网友通过“网络问政”询问宁芜铁路的最新进展时，南京市交通运输局网络发言人回复“目前工可有待铁总审批，有关工作正在积极推进中”，同时“为避免铁路对城市的二次干扰，在总体规划层面最大程度减少了相互影响。宁芜铁路沧波门—古雄段改线工程，在满足铁路及市政工程相关设计规范的前提下与沿线城市道路、地铁等交通工程采取了全立交设置，大大降低了对交通方面的影响”。

　　宁芜铁路原线拆除新建地铁8号线

　　记者了解到，按照宁芜铁路沧波门—古雄段最新公布的搬迁外绕方案，该段线路全长26.72公里，从南京南站附近经过，在满足相关设计规范的前提下，设置隧道长度约14.1公里，隧道占比为52.77%。采用与已经建成通车的京沪高速铁路、沪宁城际铁路仙西联络线共用一个铁路通道的方案，避免了铁路对城市的二次干扰，在总体规划层面最大程度减少了相互影响。

　　“留下的盾构空间很小，和其他项目最近的地方只有两米的距离。”在此前采访宁和城际建设进展时，相关工程人员介绍江南段尤其是南京南站施工难度时，曾明确提到，为了避免后期重复开挖，在涉及南站轨道、铁路交通时，有关宁芜铁路预留的部门已经提前计划好了。按照计划，搬迁外绕的宁芜铁路将沿着目前的绕城高速避开主城段，达到原来的古雄站。同时，原线路改造后留作南京地铁8号线使用的计划也有改变。虽然线路走向依旧沿用，但考虑到后期城市的综合发展需要，现在的宁芜铁路沧波门—古雄段今后将被拆除，地铁8号线主要选择地下线路。

　　根据此前的规划，地铁8号线将从江宁铜井出发，沿宁芜公路经过江宁滨江开发区、江宁镇。随后进入雨花台区，经过雨花经济开发区、西善桥街道后，于秦淮区在赛虹桥立交向东转，沿应天大街向东，再下穿双门楼立交，折向东北，在光华门折向东，下穿五佰户立交，拐向东北，进入江宁区，穿过麒麟镇。最后到达仙林新城后，在灵山折向北，设终点站于仙新路。全线设站点27个，依次为仙新路、仙林站、文澜路、仙林中心、灵山、麒麟镇、芝嘉路、定林、麒麟科技园、沧波门、双拜岗、胜利村、小天堂、康安里、雨花门、中华门、凤台南路、小行站、油坊桥、西善桥、板桥北、板桥、洲南路、板桥南、江宁、翔凤路、铜井。

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