平凡孕育伟大，奉献赢得荣光。今年80岁的王瑞朋老人是一名老火车司机，驾驶机车30年，亲历了中国铁路建设和发展的不平凡历程。20世纪60年代，在成昆线上，他驾驶国产东风1型内燃机车支援西南“三线”建设。伴着风笛声声，他的儿子、孙子也都成了火车司机，一家三代续写着与铁路的浓浓情缘。

5月19日，泉城初夏。在王瑞朋家中，前来看望的孙子王庆硕将不久前获得电力机车副司机资格的好消息告诉了老人。五一小长假期间，孙子第一次值乘，这令老人激动不已，仿佛看到了当年的自己。

1958年国庆节，19岁的王瑞朋走进济南铁路局兖州机务段，在解放型蒸汽机车上当司炉。

“司炉是个累活，一铁锹煤重10多公斤，一趟车烧煤少则七八吨，多则十来吨，都是用双臂一锨锨投进炉膛的。”时至今日，王瑞朋还记得当时工作的场景。

当年的兖州机务段大门，两边高垛，中间是一个拱形，侧门上各有一个鲜红的路徽。“一进大门，我就觉得非常自豪，好像有使不完的劲儿。”王瑞朋回忆。

说起火车，王瑞朋话语不断。“蒸汽机车最怕过隧道，蒸汽、浓烟、煤尘容易倒灌，呛得人喘不过气、睁不开眼。进隧道前，我们得全副武装，把毛巾蘸湿、捂住嘴，紧紧系个疙瘩，才能呼吸。”

在车上，他们要甩开膀子，脚踩炉门，不停地铲煤、烧火，一趟车下来，已经分不出司机、副司机、司炉，个个都是一身油包，一张黑脸。

直到1988年王瑞朋退休，兖州机务段都没有配属内燃机车。但在1966年到1975年间，他却有幸开了10年内燃机车。

1965年，我国西南“三线”建设开始。“到祖国最需要的地方去”，志在爱路报国的王瑞朋向组织表明心愿，并递交了入党申请书。

1966年，他拥有了蒸汽机车和内燃机车两种机型的驾照，被派往成都铁路局峨眉内燃机务段，驾驶国产东风1型内燃机车执行建设任务。

内燃机车不再烧煤了，依靠燃烧柴油产生动力，火车司机的工作量锐减，大家都庆幸“干净、轻快”，王瑞朋却感觉“有劲、可靠”。

登上内燃机车，王瑞朋看什么都新鲜。他前前后后转了再转，细心检查保养，精心练习操纵。不久，他又成为内燃机车的“老司机”。

壮美的成昆铁路蜿蜒穿行于祖国西南的崇山峻岭，沿线山势陡峭、深涧密布，地形和地质条件极为复杂。有一次，他接到命令，单机牵引102节车厢，当时谁也没有拉过这么长的车，又是一路长大的下坡，他小心翼翼，最终凭借扎实的技术保持了列车平稳、安全到达。到站后，由于车站股道较短，后部车辆停不进来。他与值班员配合一段一段挪、一节一节看，出色地完成了任务。

20世纪70年代末，王瑞朋回到济南铁路局工作，在成昆铁路复杂区段积累的经验成为他日后工作的宝贵财富。在王瑞朋担任蒸汽机车司机长期间，教出了50多名业务骨干和技术尖子，他所在包乘组也连年获得段标杆班组。

1988年，老人退休后，儿子王广伟接班，成为一名火车司机。如今，看到孙子驾驶电力机车的帅气模样，老人激动不已：“快给我讲讲开车的事。”听爷爷故事长大的王庆硕现在成了爷爷的“戏匣子”。

王瑞朋虽未乘坐过动车组，但“复兴号”“中国速度”“中国智造”，老爷子如数家珍。“时代进步太快了！希望孙子能早日考取高铁驾驶证，驾驶复兴号动车组驰骋在祖国大地上。”王瑞朋眼中充满期待地说。

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