高铁线路网2020年2月11日消息：经过为期3天的紧张抢修，2月10日17时28分，华北空管局成功修复首都机场南场监雷达并恢复运行。此次南场监雷达故障及维修期间，华北空管局雷达技术人员加强了对北场监、KU场监及多点相关监视系统的保障工作，未对管制运行造成影响，确保了首都机场正常运行。

　　南场监雷达、北场监雷达、KU场监雷达、多点相关监视系统是为终端设备室的场监融汇系统、ASMGCS系统提供监视覆盖的重要监视源，其信号覆盖的区域相互重叠，用于发现跑道及滑行道区域内的移动目标，包括飞机、车辆，是塔台管制员在指挥过程中防止发生跑道侵入的重要手段与技术支持。

　　2月5日，华北空管局技术人员依惯例对南场监雷达进行设备巡视，期间发现南场监雷达天线出现嗡嗡的异常声音。据此技术人员迅速判断天线机械部分可能出现异常，经请示用户单位及上级部门同意后，现场技术人员对雷达进行了紧急关机。

　　当前，正处于防控新冠状病毒肺炎的特殊时期，部分雷达技术人员正在家中备份，当得到消息后，在做好自身防护的前提下多人义无返顾的从家中赶到故障现场，投入到紧张的抢修工作中。

　　当时首都机场正在降雪，给故障维修工作带来了不小的困难。南场监雷达塔高45米，上塔检修需徒手攀登30米的垂直爬梯。大雪中钢架结构塔身和爬梯的温度比周围环境还要低很多。为了避免故障的扩大化，同时获得故障关键信息并为后续的抢修工作打下基础，技术人员在充分做好安全防护的前提下克服爬梯的冰冷湿滑与塔顶的积雪，登上了45米高的塔顶。顾不上被冻麻木的双手和冰冷的寒气，经过短暂的休整后，技术人员对雷达机械部分和塔顶支承结构进行完整性检查。经检查后确认塔顶结构正常，天线基座正常，天线主体正常，因此将故障范围缩小至马达与齿轮箱。

　　降雪使气温骤降，融化的雪水经过夜晚的低温凝结成了冰层，在这种环境下塔顶不具备进行雷达机械部分维修的作业条件。技术人员充分利用无法进行维修作业的时间召开专题研讨会，针对故障现象进行深入分析，根据不同假设制定维修方案并调集维修所需的设备及工具物料。

　　2月8日周六，天气晴朗气温回升，塔顶结冰已经融化，只剩下少许积水，基本具备维修作业条件，雷达室三名技术人员在多名同事的配合下登塔对马达及齿轮箱、大盘进行了检查，通过排空马达润滑油后用手推天线的方法进行探查，发现天线马达的异响声音很大。从而进一步将马达定位为故障点。

　　2月9日周日，技术人员准备拆卸及更换天线驱动马达。45米的塔高给维修工作带来了极大的困难，较轻的工具能够背上塔顶，但是雷达的驱动马达和较重的工具、物料需要用通过架设滑轮的方式进行吊装。吊装程序决定了本次维修工作的成败更是保障安全生产的重要环节。

　　南场监雷达塔由于其特殊的地理位置和较高的塔身高度，塔身周围安装了多个通信设备的天线。负责吊装的人员既要保证重物安全的到达塔顶，又要避开塔身上密布的通信天线，这对吊装工作提出了较高的要求。技术人员将此作为约束条件，对吊装程序反复推敲并充分论证，最终形成可靠的方案。技术人员安装滑轮，组装吊具，捆绑器材，利用一个有限的角度窗口并在此窗口内对重物进行牵引定位，成功克服了重物在抬升过程中的摇摆现象，在实施吊装的过程中有效保证了塔身周围通信设备的安全。在全体人员的缜密配合下，吊装工作顺利实施。

　　为了拆卸故障马达，技术人员想出了各种办法，找到能垫高的小凳子，备齐各种工具，在不足5平方米的塔顶，克服高度带来的心里压力和恐惧，站在凳子上更换数十公斤重的天线驱动马达。用于固定马达的螺丝十分牢固，在拆卸、清理的过程中，有的技术人员被刺破了手，但他们没有停下，反而咬紧牙关继续工作，经过6小时的连续奋战最终成功完成了马达拆卸及更换工作。

　　2月10日，恢复马达供电及状态线路的连接。由于马达常年处于户外环境且不间断运行，强、弱电连接线路已经发生老化。为了使新马达能够顺利加电运行，必须对老化的线路进行修复处理。线路修复过程中，为避免留下安全隐患，技术人员对线路修复的工艺实施最高标准。在反复交叉检查后，技术人员确认各个线路连接正常，对马达进行加电测试。加电30分钟后，经观察，马达各项电气指标正常，天线机械部分运转声音安静无异响。

　　战疫情，保安全，华北空管局各岗位在行动。

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