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[摘要]::8月7日上午,5630次列车从“红城”遵义驶出,40多分钟后抵达松坝。在川黔铁路附近的一家农家乐前,搭起的丝瓜藤上结出不少果实。沿着铁道线,当地村民开了很多农家乐。因为铁路,这里成了远近闻名的乡村游胜地。“到站啦,下车啦。”65岁的周庆国招呼着朋友们

8月7日上午,5630次列车从“红城”遵义驶出,40多分钟后抵达松坝。在川黔铁路附近的一家农家乐前,搭起的丝瓜藤上结出不少果实。沿着铁道线,当地村民开了很多农家乐。因为铁路,这里成了远近闻名的乡村游胜地。

“到站啦,下车啦。”65岁的周庆国招呼着朋友们下车。他们一行20多人,都是“50后”,是某建筑企业子弟小学1969级学生。20世纪50年代,他们随父辈支援贵州“三线建设”,在遵义扎根。退休后,他们每两个月就会相约乘坐“慢火车”到松坝聚一聚。

见证了遵义50年发展的周庆国忍不住赞叹:“火车太方便了,不仅安全舒适,票价还便宜,从遵义到松坝才3块钱。”

“松坝旅游业发展离不开铁路。每年4月,松坝迎来樱花季,‘慢火车’上几乎座无虚席。”在5629/5630次公益性“慢火车”工作了25年的列车长杨丽深有感触。

10时12分,列车到达娄山关。当地菜农对运输及时、运量大的“慢火车”十分依赖。“慢火车”正引领娄山关当地居民朝着小康奔跑。

44岁的菜农冯焕丽背上50多公斤自家种的各色蔬菜登上列车,准备到桐梓县城售卖。“早上才摘的!这一趟带了小白菜、豇豆、青椒,十几种菜,至少也能卖200多块钱。”冯焕丽算了一笔账,“从娄山关坐公交车到最近的板桥镇要4块钱,坐火车到桐梓县城才2块钱,而且蔬菜在桐梓县城的卖价要比在板桥镇高。坐火车,我不仅能省钱,还能多赚钱。”

像冯焕丽这样的“背篼客”是这趟“慢火车”上的一道风景线。他们背着新鲜的瓜果蔬菜、自家腌制的咸菜、自制手工艺品等从家门口坐“慢火车”前往集市,然后带回一笔可观收入。

“‘慢火车’运行时间很合理,村民在桐梓卖完菜,当天就能坐5629次列车回家。如今,我们这里上下车旅客很多,桐梓县城也依托‘慢火车’有了丰富的物资往来。”遵义车务段桐梓车间党支部书记张建平说。

10时41分,列车抵达桐梓,“背篼客”们有序下车,然后向不远处的农贸市场走去。尽管身上背着上百斤的农货,但每个人脸上都洋溢着幸福的笑容。他们始终相信,跟着“慢火车”走,终点就会是美好的生活,日子会一天更比一天好。

小档案

重庆至遵义5629/5630次公益性“慢火车”从1993年开始开行,是目前川黔线上唯一运营的旅客列车,有9节车厢。列车穿越娄山山脉,全程运行312公里,最高票价23.5元,最低票价2元。5630次列车8时59分从遵义站发车,运行10小时16分后抵达重庆站;5629次列车9时18分从重庆站发车,运行10小时51分后抵达遵义站。这趟列车从2018年8月开始套跑阁老坝至遵义8933/8934、8935/8936次列车以及都拉营至遵义8931/8932次列车。5629/5630次列车开行以来,逐渐成为沿线蔬菜种植户的运输车、致富车,同时拉动沿线红色旅游、乡村旅游发展。

列车运行线路:遵义站、松坝乘降所、汇塘河乘降所、娄山关乘降所、红花园乘降所、桐梓乘降所、元田坝乘降所、新场乘降所、大河坝乘降所、九龙塘乘降所、太白乘降所、蒙渡乘降所、三元坝乘降所、木竹河乘降所、石门坎乘降所、赶水乘降所、镇紫街乘降所、三江乘降所、綦江乘降所、夏坝乘降所、民福寺乘降所、七龙星乘降所、茄子溪乘降所、重庆南乘降所、重庆站。

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