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[摘要]::据华北空管局大兴空管中心气象台报告,8月14日早4时起,大兴机场受轻雾和碎雾同时影响,能见度突然降低,跑道视程最低125米,云底高60米,主导能见度1200米;6时39分,大兴空管中心启动低能见度运行程序。

  高铁线路网2020年8月14日消息:据华北空管局大兴空管中心气象台报告,8月14日早4时起,大兴机场受轻雾和碎雾同时影响,能见度突然降低,跑道视程最低125米,云底高60米,主导能见度1200米;6时39分,大兴空管中心启动低能见度运行程序。

  早上8时左右,正值早出港高峰,大兴空管中心积极采取应对措施,加强与主场单位的协调沟通,塔台管制员密切关注天气趋势,及时将相关数据报告机组,了解机组意图。

  截止至上午9时,执行低能见度运行程序期间,大兴跑道三条跑道正常放行,大兴空管中心已保障出港航班52架次,进港航班2架次。少数航班受到了低能见度的影响,但没有延误航班。

  据最新观测数据,大兴机场能见度转好,主导能见度达到1500米左右,四条跑道跑道视程均达到1000米以上。

  主导能见度和跑道视程对于机组能否达到起降标准的具有重要参考的价值。主导能见度由气象专业人员人工观测得出。跑道视程是飞行员在跑道中线上观察起飞方向或着陆方向的最大距离。大兴机场每条跑道安装3套大气投射仪,分别测量接地段、中间段和停止段的跑道视程。

  大兴机场拥有先进的HUD75米起飞、IIIB盲降运行标准,同时拥有A-SMGCS(高级机场场面活动引导与控制系统),是确保低能见度条件下航班安全运行的重要技术手段,即便是低能见度的情况下,也能保障航班正常有序的滑行和起降,有效减少大雾等低能见度天气对航班造成的影响。

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