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[摘要]::(胡艳波 芦男)9月4日上午,秋风瑟瑟。岭顶隧道看守房内,海拉尔工务段牙克石路桥车间桥隧班长高庆祥穿上棉衣棉裤,套上水叉,准备和工友进入隧道下的排水沟内作业。岭顶隧道位于牙林线178公里处,平均海拔在1000米以上,年平均气温为零下5摄氏度,极端最低

(胡艳波 芦男)9月4日上午,秋风瑟瑟。岭顶隧道看守房内,海拉尔工务段牙克石路桥车间桥隧班长高庆祥穿上棉衣棉裤,套上水叉,准备和工友进入隧道下的排水沟内作业。

岭顶隧道位于牙林线178公里处,平均海拔在1000米以上,年平均气温为零下5摄氏度,极端最低气温达零下52摄氏度,堪称“全国最冷隧道”。由于山体和地下含水量大,每年11月至次年5月为隧道长达7个月的结冰期,隧道拱顶、边墙和中心排水沟存在渗水、结冰等病害。为了保证隧道以北一市九镇的林区百姓安全出行,担当这座隧道检修任务的桥隧班长高庆祥带领5名职工常年坚守在这里引水除冰,给隧道“疏通经络”。

51岁的高庆祥是土生土长的大兴安岭林区人,身材魁梧、皮肤黝黑,在牙林铁路上工作已经近30年。“9月末天就开始冷了,我们得提前做好隧道和看守房的防寒保暖工作,要不过不了冬。”高庆祥说。

排水沟在地下5米处,大约1.5米高、900米长,高庆祥和工友们每次下沟都需要弯着腰持续作业1小时。这个季节,排水沟里温度只有5摄氏度左右,但高庆祥却不以为意。“三九天外面气温零下40多摄氏度,那才是厉害,一个小时下来腰酸背疼,脸也被冰碴扎得通红。但越是天冷越得好好干,真要把水沟堵死了,难免会影响行车。”高庆祥说完,打开头灯弯着腰摸进了漆黑的排水沟中。作业完毕后,他们还要对看守房的门窗进行二次保暖。

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