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[摘要]::铁路调度中心综合布线系统,作为交通枢纽建筑群信息弱电系统的一个核心设施基础建设,要求系统具备开放式结构,能支持综合信息传输和连接,实现多种设备兼容。在

铁路调度中心综合布线系统,作为交通枢纽建筑群信息弱电系统的一个核心设施基础建设,要求系统具备开放式结构,能支持综合信息传输和连接,实现多种设备兼容。在GB/T50314标准,交通行业包括机场、交通枢纽和停车场。交通枢纽中,必然包含有指挥调度中心、售票中心、退票中心、服务柜台、餐饮区等等。指挥调度中心作为交通枢纽的大脑,发挥着重要作用。因此在综合布线的基础建设时需要更多人性化考虑。

首先介绍一下铁路指挥调度中心综合布线应用涉及到的各种系统,包含CTC、SCADA、运调网、语音网等。

CTC :(Centralized Traffic Control System),调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。CTC基本功能: 列车运行实时显示及区段透明,车次号追踪及早晚点显示,列车到发点自动采集及实际运行图自动描绘,行车计划自动调整与下达,调度命令与阶段计划下达,列车速报、甩挂车作业及站存车信息,临台间信息交换及分界口信息显示,车站行车日志自动生成,车站站间透明及语音提示,列车作业和调车作业实现分散自律控制,信号设备集中自动控制,列车进路按计划自动排路,中间站调车作业纳入,无线列车进路预告,无线调度命令/行车凭证发送,进路智能冲突检测,站细数据库纳入集中控制。

SCADA:(Supervisory Control And Data Acquisition)数据采集与监视控制系统。SCADA系统的应用领域很广,它可以应用于电力系统、给水系统、石油、化工等领域的数据采集与监视控制以及过程控制等诸多领域,在电气化铁道上又称远动系统。简单的理解SCADA系统,就是这些大型网络和设施的千里眼,顺风耳,同时还是灵巧的手,聪明的大脑。它通过计算机把整个网络(或工程)中的监测器、控制器连接起来,采用合适的软件进行数据采集、分析和检测,同时发出控制指令,从而使整个网络和系统正常、高效地运转。

TMIS: (Transportation Management Information System)铁路运输管理信息系统,就是铁路运输管理信息系统。TIMS系统由信息源部分、中央处理部分、应用系统部分和网络部分构成。它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

通过简单介绍,相信大家对铁路各网络中的部分应用有所了解。比较类似于医疗的HIS系统和电力部门的MIS系统。

上文介绍的CTC、SCADA、TMIS、运调甚至语音系统对于铁路的正常运转起到至关重要重要的作用,因此综合布线系统必须为100%可靠地、稳定的布线系统。

CTC、SCADA、TMIS、运调和语音系统所承载的数据量较大,尤其是CTC、SCADA和TMIS系统,需要对每列列车时时监控、数据采集、数据追踪、数据分析、数据控制、数据检测和数据处理,并且要求整个系统对综合布线系统有一定带宽余量。因此要求综合布线系统具有良好的电气性能。

调度中心中的各个系统建成后将会为铁路部门长期服务,因此综合布线在选用产品时要具有一定前瞻性和先进性(但选用产品必须为成熟可靠并且有普遍成功案例),在系统不能满足需求时,可以很容易的升级而不需要考虑最底层链路是否会对需求造成使用上的影响。

二次改造对于集成商、施工方和甲方来说都是很头疼的事情,可以说宁可做一个新建的项目,也不愿意做二次改造的项目,随着信息化越来越重要,宕机时间的要求会越来越短。由于宕机所带来的损失越来越大。二次改造难度越来越大,责任也越来越大,开销也是越来越大。建议在做新建项目时考虑今后业务发展,要做出相应的点位冗余和备份。一布到位,一步到底。如果万不得已必须要做二次改造的话,还是建议使用可以在前段进行维护和端接的产品,尽量减少宕机时间。

总而言之,调度中心作为重中之重首先考虑的是可靠性、链路负载能力、产品质量和可扩展能力。对于投资,建议还是大方一点,多花一分钱,就会多做一分钱的事。而且建设时的投资可以很好地保护未来不用花费更多资金,还能更好地适应未来的发展,这点是需要客户去考虑的。

铁路调度中心综合布线系统设计:作为弱电系统的一个核心建设的基础,要求系统为星型树状结构,支持信息传输和连接,满足多种设备和多种终端的接入。建议综合布线系统铜缆部分采用6 类以上系统标准进行建设(推荐使用Cat.6A 系统)。可满足现有所支持的语音、数据、多媒体等系统的传输速率和传输标准的要求,能为数据及信息提供1000Mbps 以上及250MHz以上的传输能力,满足千兆以太网的需求。建议综合布线系统光缆部分采用OS1及OM3以上系统标准进行建设(推荐使用OS2及OM4系统)能为数据及信息提供万兆以上的传输能力,甚至满足4万兆和10万兆以太网的需求。

工作区点位设计:语音、数据的点位统一采用6 类以上模块,建议CTC、SCADA、TMIS、运调、语音网等各种子网采用不同颜色模块进行区分,面板建议采用单口或双口面板,信息面板自带防尘盖。面板应具有更高的防火性能,一般用户会在墙内的线缆上强调防火等级,而忽略了长期裸露在墙外的面板。建议采用着火点高于850°C以上的PC材料制成的面板和模块。建议采用与模块颜色配套的彩色跳线。长度应根据实际情况而定。

水平子系统设计:水平子系统应采用6类以上系统等级,防火等级建议采用LSZH或CM以上,很多用户有时会强调使用彩色线缆,这个想法的初衷是很好的,可以把各种网络区分开,但用户没有想到的是线缆都是打到配线架后端,而且如果配线架稍微多一点就不会看到后端的线缆。可以推荐给客户彩色配线架。用于各种网络的区分。

干线子系统设计:由设备间至配线间之间的光缆和大对数线缆组成,建议采用OS1或OM3以上等级和50对100对大对数线缆,主干线缆一般放置在弱电竖井中,大家都知道,垂直的线缆一旦燃烧比水平放置的线缆更容易燃烧,因此主干线缆防火等级建议采用LSZH或CMR。

配线间和设备间设计:配线间是管理一定区域内点位的线缆。设备间是管理各个区域的配线间,配线间内设有楼层配线架,分别负责楼内语音、数据的配线,实现语音、数据互换及计算机网络设备的管理。建议使用可在前端端接维护的可提供彩色化方案的配线架,同时建议采用彩色化跳线区分CTC、SCADA、TMIS、运调、语音网等各种子网。设备间内设有光纤配线箱,用于熔接各个配线间引入的光缆和大对数线缆。铁路调度中心会有多个不同功能的机房,一般包括智能系统机房、普速SCADA机房、客专SCADA机房、普速TMIS机房、客专TMIS机房、普速运调系统机房、客专运调系统机房、普速CTC机房、客专CTC机房、语音机房等。在这些机房中光纤系统也同样建议采用抽屉式可提供彩色化方案的光纤箱。

关键词:,铁路指挥调度中心 综合布线

标  签: 铁路指挥调度中心 综合布线

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