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[摘要]::10月,银白动车疾驰在云贵高原上。车窗外,稻浪层层,峰林丛丛,侗寨吊楼错落相间,一路风景美不胜收。地处西南山区的贵州省有“三不”之称——不沿海、不沿江、不沿边,山地和丘陵的面积占全省总面积的92.5%。“不是夜郎真自大,只因无路去中原。”交通闭塞

10月,银白动车疾驰在云贵高原上。车窗外,稻浪层层,峰林丛丛,侗寨吊楼错落相间,一路风景美不胜收。

地处西南山区的贵州省有“三不”之称——不沿海、不沿江、不沿边,山地和丘陵的面积占全省总面积的92.5%。“不是夜郎真自大,只因无路去中原。”交通闭塞一度是阻隔贵州与外界联系的一条鸿沟。2014年12月26日,经过6年建设,贵广高铁成为贵州省开通运营的第一条高铁,同时也是我国首条直接连接珠江三角洲与西部地区的高铁线路。贵广高铁贯穿黔桂粤三省区,列车从贵阳至广州全程最短仅需4个多小时,是西部省区最便捷的出海大通道。

古老的土地千年如斯,变化却在钢轨的延伸中发生。从西南山区到粤港澳大湾区,高铁用短短4小时的时空魔法给沿线带来了翻天覆地的变化。

“摩托大军”消失的背后,是便捷的出行选择

苍苍森八桂,兹地在湘南。广西东接粤港,西临云贵,贵广高铁给八桂大地带来的变化当中,消失的“摩托大军”是浓墨重彩的一笔。“摩托大军”最早可追溯至2000年春运,许多在外打工的务工人员三五成群骑摩托车返乡过年,逐渐成为南方地区特有的一道春运风景。据当地交警部门统计,2013年春节桂粤两地的“摩托大军”达30多万辆。

春运“摩托大军”的“断崖式下跌”出现在贵广高铁开通后的2015年。这条连通桂粤两省区的高铁为“摩托大军”提供了更安全、更快捷的出行选择,疾驰的动车让越来越多在粤务工人员“轻松做伴好还乡”。

贵广高铁的触角还伸向更远的偏僻村镇。今年1月10日,春运首日,广西第16个高铁无轨站落户贺州市富川瑶族自治县。旅客可通过高铁无轨站接驳大巴在县城与钟山西站间便捷换乘,实现与贵广高铁无缝衔接,打通了30多万瑶族同胞出行“最后一公里”。

同样的变化也发生在贵州。34岁的苗族列车长牛少敏家住贵州都匀。2002年参加工作的她,2014年成为贵广高铁首批列车长。在她的影响下,8岁的儿子是一个小火车迷,总缠着妈妈带自己去车站看“大白火车”。牛少敏刚参加工作时,下班从贵阳回都匀坐火车需要3个半小时。2014年底贵广高铁开通后,她回家仅需40多分钟。

“彩蛋景点”翻红的底气,是高铁拉来的人气

桂林山水甲天下,阳朔山水甲桂林,而阳朔山水的精髓又在兴坪。兴坪是位于旅游胜地阳朔的一个古镇,距今已有1700多年历史。兴坪之于阳朔,就像是精彩电影中隐藏的一个“彩蛋”。这里山如画、水似练,我国第五套人民币20元纸币背面的山水画就取景于此。从广州、贵阳、南宁等城市过来的游客只需两三个小时便能直达阳朔,而兴坪镇距离贵广高铁阳朔站仅15分钟车程,众多客栈民宿在此落户,千年古镇焕发出勃勃生机。(下转2版)

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