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[摘要]::横断山脉,壁立千仞,江深河险,阻断东西。50年前,钢铁长龙飞架,纵贯南北,蜿蜒盘旋,连通西南重镇,改变了“横断山,路难行”的昔日旧颜。50年间,“慢火车”穿越四季变换,冲破层峦叠嶂阻碍,满载脱贫致富的梦想穿梭往来。现在,路网越织越密,又一条长龙

横断山脉,壁立千仞,江深河险,阻断东西。

50年前,钢铁长龙飞架,纵贯南北,蜿蜒盘旋,连通西南重镇,改变了“横断山,路难行”的昔日旧颜。

50年间,“慢火车”穿越四季变换,冲破层峦叠嶂阻碍,满载脱贫致富的梦想穿梭往来。

现在,路网越织越密,又一条长龙在西南腹地诞生,铿锵轮音奏响新时代西部大开发的宏大乐章。

奋斗成昆云巅

用好守好山区大动脉

20世纪60年代,响应毛主席发出的“成昆铁路要快修”号召,30万筑路大军迅速集结到祖国西南山区。历时12年,筑路大军不畏高温、战风斗雨,在横断山脉的崇山峻岭间建造出一条钢铁巨龙。

在“筑路禁区”,铁路建设者成功建成近1100公里长的成昆铁路。成昆铁路全线共有427座隧道、991座桥梁,多次跨越大渡河、金沙江,建设难度超出想象。这条贯穿西南山区的“大动脉”,与美国阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星,被联合国并称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

成昆铁路建成后,一代代铁路人接过英雄先辈的接力棒,扎实践行着“人民铁路为人民”的宗旨。

2240米,是成昆铁路红峰站的海拔高度,它是全线海拔最高的车站。成昆铁路第一批扳道员刘世荣当年主动来到这里,一干就是一辈子。“干好铁路工作,责任心是第一位的,看似简单重复的事,却都关乎人命,容不得丝毫失误。”(下转2版)

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