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  (中国铁路新闻网通讯员 金万宝)11月30日,人力资源社会保障部在其网站公布了第十三届中华技能大奖获奖名单,来自航空、航天、造船、冶金、高铁、汽车制造等领域的30位高级技能人才获得了此项殊荣。中车长客股份公司的维修电工罗昭强位列其中,展现了高铁工人的技术风采。

  中华技能大奖设立于1995年,被认为是我国技术工人的最高荣誉。从全国数千万的技能人才中选拔30位“大国工匠”,其获奖难度堪比两院院士评审,故其获得者也被称为“工人院士”。值得一提的是,加上第十届中华技能大奖得主李万君、第十二届中华大奖得主谢元立,中车长客股份公司已经培养了三名“工人院士”,可谓中华技能大奖的摇篮。

“高铁工人博士”罗昭强荣获中华技能大奖

  罗昭强今年44岁,1990年从职业技术学校毕业后来到中车长客股份公司工作。身为一名普通的维修电工,凭借着不断地钻研和探索,他从“罗电工”成长为“罗大师”,从国外专家身后的“小跟班”成长为自主研发高铁模拟设备的“工人发明家”。如今,他已是公司的首席操作师,国家级技能大师工作室的负责人。“工人是劳动者,也应该是创造者,定义中国高铁的质量和速度,需要高铁工人的智慧。”罗昭强说。

  4000台高铁设备的全科医生

  “设备出了故障就找罗昭强,有他在,什么问题都能解决。”在中车长客股份公司,这是许多工人和领导认准了的“硬道理”。

  21世纪初,随着时速250公里动车组技术的引进,许多国外的生产设备纷纷进驻了车间。面对着这些“洋玩意儿”,有着几十年经验的维修师傅都不知所措,这时一个善于学习和钻研的小伙子进入了大家的视野。

  2007年,两台从德国进口的磨光设备发生了故障。整个动车组的生产流水线因此停滞。维修这台设备需要邀请德国专家,整个过程至少需要三个月的时间。既没有图纸也没有维修说明,罗昭强把设备上所有电气件都拆了下来一个一个的研究,仅用了三个小时,他就弄通了设备的逻辑原理,用了不到一百元的国产零件就使机器恢复了运作。

  有一次,罗昭强深夜出差归来,一下飞机,短信就蜂拥而至,原来,公司生产时速200公里动车组内饰件的一台数控液压机已经“趴窝”三四天了,厂家派了两个技术人员,也束手无策。罗昭强从机场直奔单位,不到15分钟,修改了几个程序,就解除了故障。

  这些看似神来之笔的灵感,其实蕴藏着深厚的知识积累。早在计算机技术刚刚在中国兴起的时候,罗昭强就开始研究如何将它应用在电气修理领域中。为此,每当有机会去北京,他都购买许多前沿的技术书籍,并且利用各种机会观摩、操作外国进口的先进设备。用了整整四年的时间,他自学了西门子、施耐德等控制系统的编程原理。2005年他获得了原中国北车电气维修职业技术大赛的总分第一名,许多接受过外国专家培训的技术工人都不得不佩服他的编程能力。

“高铁工人博士”罗昭强荣获中华技能大奖

  拥有11项国家专利的“高铁工人博士”

  列车调试是车辆出厂前的最后一道保障,为了掌握车辆的各个系统的情况,一名合格的调试工需要具有大量的上车操作经验,但是贸然上车操作可能会对车辆造成不良的后果,于是所有调试新人的培训大多是“纸上谈兵”。这个矛盾一直是车辆调试的一道难题。

  2011年,依托公司为他建立的首席操作师工作室,罗昭强开发了CRH3型动车组调试技能实训装置。这台仅用几组电气柜就模拟出高铁牵引、制动、网络等多个系统的装置可以使一个新手在几个月的时间里成为一名合格的调试工人。它一举获得4项国家发明专利、7项国家实用新型技术专利,荣获原中国北车科技成果奖,创造了工人成果获奖的先河。

  2013年,罗昭强受邀参加了国家工程实验室组织的“模拟运行试验台正向驱动功能开发”团队,在这个博士云集的创新平台上,他是唯一一名工人。目前这项成果已被应用于高速动车组型式试验,为企业节约试验费用500余万元

  以首席操作师工作站为平台,罗昭强开班传艺,破除门户,广收弟子,开设了“西门子可编程控制器技术”、“变频器原理与维修”、“液压技术接力培训”等多个特色培训班,编写了《维修电工技能进阶培训》、《西门子自动化高徒班讲义》等教材。很多人包括全国技术能手、企业首席操作师以能够进入罗昭强开办的技能培训班为荣,书写了一段“黄埔班”的佳话。在他的徒弟中已有4名全国技术能手,2名中央企业技术能手,4名原中国北车拔尖技术能手,6名高级技师,15名技师,6名吉林省首席技师,1名长春市职工大赛状元等,为中国高铁的发展提供了重要的技能人才保证。

  2015年7月17日,习近平总书记视察中车长客高铁基地,罗昭强作为中国高铁工人的优秀代表之一,得到了总书记的亲切接见,并受到总书记“要继续领先领跑,打造中国高端装备‘金名片’”的殷切勉励。在中国高铁的发展历程中,罗昭强用自己的智慧和汗水践行“产业报国,勇于创新,为中国梦提速”的高铁工人精神,为中国高铁引领世界提供着不竭的动力。

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