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[摘要]::(刘志敏 黄钰皓)从“成渝经济区”到“成渝城市群”,再到“成渝地区双城经济圈”,成都、重庆两个城市以“加速度”相向而行。铁路部门认真学习中共中央政治局会议审议的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》精神,充分发挥铁路的协同带动作用,以实际行动为

(刘志敏 黄钰皓)从“成渝经济区”到“成渝城市群”,再到“成渝地区双城经济圈”,成都、重庆两个城市以“加速度”相向而行。铁路部门认真学习中共中央政治局会议审议的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》精神,充分发挥铁路的协同带动作用,以实际行动为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

推动成渝地区双城经济圈建设,有利于形成优势互补、高质量发展的区域经济布局,有利于拓展市场空间、优化和稳定产业链供应链,是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的一项重大举措。成渝地区的发展,离不开交通助力,而铁路正是支撑区域发展的关键要素。

1952年成渝铁路通车后,这条“新中国第一路”便成为连接成渝两地的“主动脉”。长达505公里的成渝铁路,让山水相依的成渝两地拉近了时空距离。铁路通道的畅达密切了两地的往来互动。而成遂渝铁路的建成更是推动了两地物流、信息流等要素高效聚集、加速流通。2009年,和谐号动车组的开行引领成渝地区迈入动车时代,拉开了成渝“双城生活”的序幕。

“十三五”以来,铁路穿针引线,在成渝地区勾勒出轨道上的都市圈。2015年末,西南地区首条时速300公里的客运专线成渝高铁开通运营,成渝间列车运行时间缩减至1.5小时左右。动车组成为成渝地区市民出行的首选交通工具。11年间,成渝间动车组累计发送旅客超亿人次。

列车运行时间不断压缩,成渝“双城生活”的无限可能由此开启。如今,每年因通勤就学、旅游探亲、商务互访往返成渝两地的旅客数以千万计。成渝间日均开行动车组近70对,全天候、高频次的动车组开行满足了不同时段的旅客出行需求。

人便其行,货畅其流。中欧班列的“磁场效应”深刻改变着成渝两地的产业布局和外贸格局。2011年,全国首趟开往欧洲的货运班列由重庆发出。两年后,成都开出首趟至欧洲的货运班列,从内陆直达欧洲腹地,行进的“钢铁驼队”成为“一带一路”上的金名片。截至2019年底,成渝地区的中欧班列累计开行数量在全国占比超40%。今年3月,成渝携手推进“中欧班列(成渝)”品牌建设,在双城经济圈建设的背景下,中欧班列开启了融合发展的进程。

成渝两地2019年开行陆海新通道班列696列、沿江班列509列。三大班列的加速开行推动了内陆改革开放高地建设,助推成渝地区深度融入国内国际双循环。此外,成渝间夕发朝至“点对点”货物运输精品班列——成渝班列的开行,同样是一项把国家战略要求转化为战略行动的有益探索。

乘着东风,成渝迎来区域发展新态势,两地间的高铁通道建设按下“快进键”。成渝中线高铁进入可研待批复阶段,建成后的成渝中线高铁将成为连接成渝的第四条铁路,有效提升成渝高速铁路通道能力,带动“城”与“圈”的互联互通。“年迈”的成渝铁路也将因扩能改造焕发新生。不断织密的路网将补齐连接短板,为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、激发新活力。

铁路加快建设助力成渝地区携手共进。成渝“双核驱动”、全域共兴的协同发展新格局正加速形成,更高质量的发展图景正徐徐铺开。

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