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[摘要]::(柴娜 齐立卫)10月26日,北京货运中心最新组织的一列砂石料运输专列进入大红门货常这批砂石料来自河北省承德市隆化矿山地区,共计3200吨,“坐”着火车进京,相当于减少200多辆载重30吨重卡车进出北京。在大红门货场,这批砂石料将分乘汽车前往北京的建筑市

(柴娜 齐立卫)10月26日,北京货运中心最新组织的一列砂石料运输专列进入大红门货常这批砂石料来自河北省承德市隆化矿山地区,共计3200吨,“坐”着火车进京,相当于减少200多辆载重30吨重卡车进出北京。在大红门货场,这批砂石料将分乘汽车前往北京的建筑市场搅拌站。

今年以来,北京货运中心克服疫情带来的影响,大力推进“公转铁”项目落地落实。其中,砂石料绿色进京项目不仅能增加货运量,而且能有效减少碳排放量,有利于北京推行蓝天行动计划。因此,该中心全力推动这一项目,把铁路运输融入北京市砂石料绿色供应链方案中,紧紧抓装两头”,即扭装最初一公里”、打通“最后一公里”,打造绿色环保铁路运输品牌。

扭装最初一公里”,一是要做好企业工作,二是要使产品能顺畅装车启运。经过调研,该中心对河北省承德地区生产砂石料的相关企业有了清晰的了解。他们上门服务,向企业介绍国家“公转铁”政策,推介砂石料绿色进京项目,同时通过当地政府争取优惠政策。经过精心营销,该中心相继启动了7个砂石料绿色运输项目。

有了项目,就要狠抓运输效率,确保砂石料高效率地装载与运输。该中心与各车务站段建立砂石料运输协调机制,优先对位、优先挂运,全过程跟踪写实,掌握重车在途情况,并每日利用监控系统实时关注砂石料上货进度,保持足够存量,确保空车随来随装、随装随运,整列装车控制在6小时以内。

“最后一公里”盯控方面,重点是提升末端运输效率。该中心利用现有场地和装卸设备,开辟大红门货场集装箱作业第二场地,将卸重装空一批作业由4.5小时压缩至3.5小时以内。为快速将砂石料运往工地,他们与短驳配送客户建立固定沟通机制,开启夜间配送模式,优化多拉快跑配送考核激励机制,确保砂石料重箱配送和空箱集结有序衔接,4套车底和5列集装箱列车良性循环,形成“发站始终有箱装、途中始终有箱运、到站始终有箱卸、配送始终有箱送、返程始终有箱回”的高效稳定运输模式。

此外,该中心还在砂石料重点装车地安装智能安检云台,在实现货运增量的同时为现场作业减负,从而提高作业效率和装载安全保障系数。截至10月26日,北京货运中心今年已累计运输砂石料151.1万吨,同比增长138.7%,实现运量翻倍。

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