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[摘要]::“不能飞越积冰区域”!这是MEL手册上飞机发动机引气或风挡加温故障时我们常看到的一个运行限制条件,大家在实际工作中或许也碰到过相关情况。同时我们作为运行控制的签派员,积冰区的判断要点也是我们不可忽略的基础知识,结合这些基础知识,我们需要注意的又

  “不能飞越积冰区域”!这是MEL手册上飞机发动机引气或风挡加温故障时我们常看到的一个运行限制条件,大家在实际工作中或许也碰到过相关情况。我们在处理这条限制信息时,有时采取了正常放行,有时又决定控制航班或者让航班备降,不同决策的背后实际上有不少值得注意的地方和可以总结的标准化操作流程。今天的文章,我们就来捋顺相关知识点,一起看看空中积冰区的签派策略。

  1.值得注意的地方

  毫无疑问,我们可以从重要天气预告图上或者从气象席位的同事那里得知航路或起降机场是否存在积冰区,我们也应该这样做。同时我们作为运行控制的签派员,积冰区的判断要点也是我们不可忽略的基础知识,结合这些基础知识,我们需要注意的又有哪些呢?

  (1)我们可以根据0度等温层的高度与云顶高度的关系来大致判断积冰可能性的大小。根据局方咨询通告AC-91-FS-2013-18《航空器驾驶员低温冰雪运行指南》里的介绍,几乎所有飞机积冰都发生在过冷的云中。所以,如果云顶高显著低于0度等温层的高度,飞机积冰的可能性就相对较小。从2020年1月1日起,新版的重要天气预告图上都不提供0度等温层的高度了,这不能不说是一个遗憾,在工作中及时准确掌握0度等温层的高度实际上有不小的用处。

  (2)航路积冰多发生在中低空空域。由于强积冰多发生在-2到-10摄氏度的温度范围,并且温度低于-20摄氏度的话,云基本上就是由冰粒组成,没有过冷水滴,积冰的可能性就大大降低,所以当飞机在高空正常巡航飞行时,外界大气温度一般在-40到-50摄氏度左右,此时积冰的可能性较小。我们在重要天气预告图上也可以发现,积冰区的高度一般都较低,看下图:

放行or控制?——空中积冰区的签派策略

  (3)放行前注意不要忽略备降航路及起降机场附近有无积冰条件。根据(2)中提到的知识点,飞机在低空飞行时发生积冰的可能性较大。我们的备降航路高度一般较低,所以即使主航路上不存在积冰区域我们也不能忽略对备降航路的考虑。起降时飞机的高度也会较低,判断起降机场附近是否存在积冰条件非常关键,(1)中提到的方法,就可以派上用场。

  2. 标准化的操作流程

  由于“不能飞越积冰区”这个限制条件可能出现在起飞前或起飞后,相应的,我们的签派策略也会有所不同。我们可以用一张流程图表示如下:

放行or控制?——空中积冰区的签派策略

  如果出现在起飞前,我们必须综合各方信息判断主、备降航路及起降机场是否存在积冰区,如果没有,在与机长取得一致意见后可以放行。如果有,就应该等故障修复后再放行。如果出现在空中,我们应该判断剩余航路及目的地机场是否存在积冰区,如果有的话就应该立刻寻找合适的备降场让机组备降,并通过ACARS等手段及时告知机组最新天气状况。

  总的来说,积冰对我们飞行安全影响极大,如果存在与积冰相关的限制,我们在运行中一定要引起足够的重视,综合各方信息,按照标准流程做出最稳妥可靠的决策。

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