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（中国铁路新闻网通讯员 呼亚周）距离春节的时间越来越近，农历的小年已经成为过往，在外打拼一年乘坐1096次列车奔向家的每一位旅客，途经晋陕铁路大通道时，总会亲临侯西铁路线上最“动人”的交响乐现场。一到冬天，这里几乎每天都是演奏会，冬日里的寒风，在这里肆意显摆着它的神威。这里，是晋陕铁路大通道的咽喉，这里，有着一个忍得住寂寞的团队，这里，有着不变的承诺，这里是禹门口黄河铁路大桥。
1979年大桥投入使用以来，守在这座桥上的人换了一批又一批，但它却一直续写着37年无事故的骄人故事。
年过花甲的魏遵义是这里的守桥人之一。魏师傅的父亲患有老年痴呆症，儿子还在上大学，妻子又患有妇科疾病，家里的重担全压在他的肩上，由于工作原因不能及时陪在家人身边。这个春节，他还将在桥上度过。
还不到早上8：00，魏师傅和交班的工友就已经开始忙活了。他拿着长柄铁锤从桥东向桥西行进，“咣咣铛铛”，那是他不时弯腰敲打铁轨上螺栓的声音。秦师傅说，如果发出“夸夸”的声音，就表示螺栓松动了，“咣咣”的声音则表示正常。
巡守工每班一人，工作8小时，要在桥上巡查四次。遇到松动的螺栓，秦师傅会先画个“×”作标记，待返回时再一一拧紧或更换。据统计，他们每次巡查光弯腰的动作就要重复2000余下。
据悉，这条铁路线上每天通过的客车有8对，而列车达30对，主要是拉煤的货车。一般的货车重达3000多吨，列车行驶在铁路上，巨大的压力使钢轨上下运动至少在1厘米，因此，螺栓特别容易松动。冬季，由于气温极低，钢轨易发生热胀冷缩效应，高强度螺栓、钢轨焊缝、钢轨伸缩调节器容易折断，严重时钢轨还会断裂，因此，每天的工作量大大增加。
魏师傅是个农村人，有着农村人有那种朴实、认真的劲头，他每次测量轨缝时都会把钢尺紧贴着护轨面在接缝处细细度量，生怕自己失误造成测量结果发生偏差，之后，他会随即做好记录，进行对比分析，以便及时掌握轨缝变化是否影响行车安全，而那失去知觉的手在接缝处显得异常自如。
凌晨0：00，魏师傅开始巡查线路了，室外最低气温有零下17度，风力能达到10级，他一手拿手电筒，另一手拿铁锤敲击螺栓，由于寒风的阻挡，两座共近一公里长的桥巡检下来花了4个小时，脚、手、脸被冻得麻木没有了知觉。
平日夜里，这里静的可怕，就只有一个人在桥上看守，工作枯燥，上班时间不能听广播、看书、看手机，唯一可以“享受”的，只有沉闷的铁轨、呼啸的风声、奔腾的河水和间断传来的火车轰鸣形成的交响乐。
巡守房门外的寒风还在呼吼着，春节的氛围远远就可以感受到，魏师傅望着家的方向，眼睛微微泛红，他说：“对家人的亏欠太多了”。
“守好一座桥，幸福千万家”魏遵义说，自从部队转业到这里，就在心里告诉自己“永不后悔”，“因为啥，因为咱也有家人，出门在外，大家都不易，而且，咱还是党员，要带好头，守好桥，为年轻人做好榜样。”
车窗外，刺骨的寒风还在怒吼着，魏师傅和他的工友们还在继续敲打着，滚滚的黄河水声还在汹涌着，火车的鸣笛声还在轰隆着……那“咣咣铛铛”的声音似乎在述说着铁路人最诚挚的祝福：一路平安！
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