铁路是国民经济的大动脉，高铁，更是一个地区发展的“快速路”！谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来！

　　2016年，国家相关部门对自2004年国务院批准实施的《中长期铁路网规划》作了修编（以下简称《规划》）。《规划》显示，将继续实施西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先的区域发展总体战略，并构筑了我国“八纵八横”的高速铁路主通道。其中“八纵”之一的“呼南通道”（呼和浩特至南宁）由于与至今未通高铁的济源市擦肩而过，其走向引起了70万济源人民的强烈关注。

　　记者对此曾专门采访了济源市部分干部、群众、企业负责人代表和我省社科院的部分专家，从高铁带动区域经济发展、完善区域路网结构、分担省会交通枢纽的运输压力、促进中原地区高铁网络互联互通等角度，采写了《一条规划中的高铁，为何戳中70万济源人的泪点》，刊发在2016年9月14日的《河南日报》。

　　由于济源市和洛阳市隔黄河而望，地理接近，济源市是目前我省唯一不通高铁的省辖市，洛阳作为副中心城市则急于在该市形成“十”字形高铁运输枢纽。该报道刊发之后，分别在济源市和洛阳市两地各界引起重大反响。两地主要领导积极向省政府、省发改委进行汇报沟通。省委、省政府主要领导也对此高度关注，并多次向国家发改委、国家铁路总公司汇报呼南高铁过境济源、洛阳事宜，并得到了支持。

　　洛阳市副长市侯占国表示，在明确了洛阳副中心城市的定位后，不管从旅游还是投资来说，洛阳都需要更多交通线路。而目前经过的只有一条高铁干线，不符合洛阳副中心城市的定位。如果呼南高铁经过洛阳，洛阳的高铁线路就能形成一个“十”字。

　　济源市委书记张战伟看到报道后建议：一是成立专班，明确专人，积极与省政府沟通衔接，统筹协调推进呼南高铁豫西通道建设；二是盯紧盯牢呼南高铁豫西通道，加强与省发改委、省铁路建设协调办公室的沟通联系，及时了解动态，协调有关部门加快前期工作；三是积极与省铁路投资有限公司联系汇报，按照新的思路研究线路走向及时速，完成相关的可行性编制工作；四是加强与洛阳的横向联系，形成工作合力，共同推进呼南高铁过境工作。

　　根据张战伟的建议，2016年10月，济源市与省发改委、省铁路建设协调办公室对呼南高铁过境问题分别进行沟通对接。

　　此篇报道也引起了省委、省政府对呼南高铁建设的高度重视，2016年12月13至14日，省委、省政府主要领导及洛阳市、省发改委一行专程前往国家发改委、国家铁路总公司沟通呼南高铁路经济源、洛阳、平顶山事宜。国家发改委主任徐绍史表示，国家高铁网在首先经过省会及大城市的同时，也要兼顾其他城市的出行，同意济源、洛阳、平顶山线路走向作为呼南高铁的豫西通道，已列入规划的焦济洛城际铁路可以以300Km/时左右的时速设计建设。国家铁路总公司总经理路东福也表示在呼南高铁通行编组时充分考虑豫西通道，增加列车数量。

　　经过省委、省政府和洛阳、济源两地与国家相关部门的多方沟通协调，呼南通道过境豫西洛阳、济源一事取得了重大进展。1月16日下午，河南省第十二届人民代表大会第七次会议洛阳代表团会议在嵩山饭店举行，洛阳代表团代表、洛阳副市长侯占国在发言中说，国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的豫西辅助通道列入规划，洛阳高铁将形成“十”字格局，切实发挥副中心城市的辐射带动作用。

　　侯占国表示，呼南高铁豫西通道在洛阳境内共140公里，总投资达196亿元。豫西通道建成后，洛阳将成为郑州铁路枢纽的辅助枢纽，辐射带动周边地区铁路建设及经济社会发展。

　　日前，济源市对此举行新闻发布会，该市发改委主任刘万玉在会上对新闻媒体说，国家发改委已经同意将济源、洛阳作为呼南高铁豫西通道中的重要节点城市进行规划建设。为加快项目建设，2017年1月6日，河南省发改委组织相关单位召开推进呼南高铁豫西通道项目建设协调会，明确了中铁勘察第四设计院开展呼南高铁豫西通道规划研究工作。至此，呼南高铁豫西通道项目基本敲定。下步济源市委、市政府将倾全市之力，调动一切资源推动呼南高铁豫西通道项目建设取得实质性进展。

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