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　　中国企业交付越南首条城铁越南河内吉灵—河东线第一辆列车。这批列车由越南在北京地铁车辆装备有限公司订购，每列车一共4节车厢，总计订购13列。吉灵—河东线城铁是越南首条城铁，总长约13公里，总投资约8.65亿美元，全部采用中国技术和中国标准。首批列车的到位，标志着这条备受瞩目的城铁建设进入全速推进阶段。作为中越两国重点合作项目，该城铁建设稳步推进，有望成为河内乃至越南全国最早开通的城铁线路。

　　“深夜奋战在现场的越中两国建设者真棒”

　　吉灵—河东线城铁共采购13列电动客车，每列车分别有4辆车厢。按照施工进度要求，首列车的4辆车厢于1月20日从北京地铁车辆装备有限公司出厂，2月12日运抵越南北部的海防港，19日凌晨到达河内。21日凌晨，在上百名越南围观群众的欢呼和掌声中，中国专为越南首条城铁定制的第一辆列车车厢被成功吊装上桥。尽管下着细雨，几十名记者用长枪短炮对准即将起吊的车厢拍摄，空中还飞着几架拍摄用无人机。

　　22日晚，越南首都河内市河东郡光中大道车流如织，其余3辆车厢的吊装工作开始，依旧吸引了不少当地民众。一辆48轮加长卡车缓缓驶入作业区，其上运载的机车长约19米、宽2.8米、高3.8米，重达30多吨。在技术人员的准确指挥下，大型起重机将吊钩降至机车上方，工作人员从多点位对机车进行捆绑。吊装时，由于周围民宅密集，作业面有限，悬在空中的机车距离路边民宅最近时只有一两米，这让现场围观民众几度屏住呼吸。约半小时后，吊钩下降就位，一颗颗悬着的心终于平复，四周响起热烈的掌声。

　　连续奋战3个多小时后，3辆车厢全部吊装成功。自发前来观摩的高三学生阮福原激动地向本报记者竖起大拇指：“这是我第一次观看高空吊装，惊心动魄。深夜奋战在现场的越中两国建设者真棒！”

　　“这是越南第一条城铁，民众高度关注。此次车厢从海防到河内的运输过程中，跟踪报道从未间断。这条线开通后，不仅将会极大地缓解河内市目前的交通拥堵情况，而且将成为中越友谊的标志。”中铁六局集团有限公司海外工程分公司总经理唐红说。

　　记者摸黑爬上高架桥，只见刚才还悬于空中的机车，已稳稳地“坐”在钢轨上。由于车身包裹着光滑的塑料苫布，没有合适的抓手，工作人员将多条绳索固定在机车底部，两三个人拉一根绳，将轨道上的机车缓缓拉到预定位置。30多个人喊着“一，二，走；一，二，走”简单而有力的号子，拉动30多吨重的机车，前进近200米。

　　站在机车最前方的轻轨项目三分部书记东平秋告诉本报记者，现场负责拉车的都是技术人员，从多个部门抽调。“我们在午夜见证中国制造的第一列机车和车厢成功吊装到轨道上，很自豪。我们这些海外工程建设者的汗水值了！”

　　当记者询问为何不用起重机时，轻轨项目总工程师王海波解释说，起重机装有履带，为最大限度减少对公路路面的影响，中方技术人员选择将起重机的位置固定，通过人力将高架桥上的机车转移到其他位置，为下一辆机车吊装腾出空间。

　　中国建设者的拼劲深深感染了现场的越方人员。越南交通运输部工程师段文容告诉本报记者：“中方技术人员专业知识扎实，他们的拼搏精神令人钦佩。”

　　随着城市化的加速，有近800万人的河内市交通拥堵不断加剧。早晚交通高峰时，汽车与摩托车只能缓慢移动，尾气污染让人苦不堪言。越南副总理郑庭勇近日在考察河内城铁项目时就指出，越南一些大城市的交通拥堵情况十分严峻，对经济发展和百姓生活造成严重影响。

　　吉灵至河东线城铁项目初始投资总额为5.5亿美元，其中中国政府优惠信贷1.69亿美元，优惠贷款2.5亿美元，越方投资约1.3亿美元。2014年，由于道路扩建、列车车体采用不锈钢壳以及美元贬值等因素（中国自用地铁列车车体多采用铝合金——观察者网注），越南交通运输部对该项目增加了3.15亿美元的投资。

　　改线是河内首条城铁线路，从河内市中心的栋多郡吉灵车站至郊区河东郡的安义车站，总长约13.5公里，全程为高架轻轨线路，共设12座车站。该线城铁按照双轨模式设计，轨距为1.435米，电气化，技术标准采用中国设计规范，可承受8级地震。该项目于2011年10月开工，由中铁六局担任EPC总承包商，项目相关的设计、制造、供货及服务等均采用中国技术和中国标准。

　　按照规划，未来河内市将建设8条城铁线，里程达到305公里。吉灵—河东线城铁项目将为越南城市轨道交通建设、运营提供有益借鉴。正如郑庭勇在考察城铁项目时强调的，这将为越南未来的交通基础设施建设奠定基础。

　　唐红表示，新的一年，奋战在河内城铁建设一线的中国参建人员将撸起袖子加油干，加班加点保工期，让越南民众早日体验正走向世界的中国制造、中国技术。但他也坦言，相关工作仅靠中国企业一方的决心和努力远远不够，对设备招标结果的批复、有关方案的审批、已完工工程的验收等工作，离不开越方的大力支持与配合。

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