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　　4月16日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，较调整前增开动车组列车25.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3615对。(3月23日《人民日报》)

　　经过这么多年的调图，人们已经对铁路调图有了大概的了解，认为无非是增加些列车，调整一下列车的运行时间而已。其实铁路运输是一项及其庞大复杂的系统工程，每一条铁路线的变化都会对其它铁路线的运行产生影响。铁路的很多工种和环节都是环环相扣，紧密联系的，看似只是增加了列车的对数，对现有的动车组列车重联及调整运行时间很简单，但是这其中牵涉的部门很多。如增加列车对数的话，行车部门就要重新设计规划行车路线和行车间隙。各工种的检修人员也要面对增加车辆数量造成设备负荷增大的情况，及时的对各种设备进行维护升级，工作量也会增加许多，可以说是牵一发而动全身啊。

　　2016年，铁路部门进行了三次大范围调图。那么此次调图的看点在哪里呢？一是扩大主干线路客流的运力，增开白天运行的高铁动卧列车，进一步提升铁路服务质量和水平，增强了旅客的出行体验。二是增开动车组列车，对现有动车组列车重联或大编组运行，这样不仅提高部分旅客列车旅行速度而且还增加了旅客运量，这也是铁路当前正在开展的“强基达标，提质增效”的具体体现。

　　铁路的每一次调图都是对铁路高速发展建设的印证。目前我国的铁路建设里程已经达到了12.4万公里，其中高铁运营里程达到了2.2万公里以上，而且还在快速的发展建设中。从铁路总公司获悉，今年铁路计划投产新线2100公里、复线2500公里、电气化铁路4000公里。这些新线的投入运营将会使更多的城市融入到高速铁路运输的“城市圈”对今后老百姓的出行增加更多的选择和节省更多的时间。

　　今后希望铁路部门还要针对社会和民众对铁路的客观需求及时做出调整，通过科学统筹安排使现有的铁路运力资源最大化满足旅客需求，达到效益最大化。不断改善服务条件，为旅客营造出一个更加舒适、温馨、方便的出行环境。

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