外媒称，经历长时间的艰难谈判后，泰国与中国终于就中泰高速铁路第一期工程的成本达成了协议。据新加坡《联合早报》9月22日援引路透社报道，泰国交通部长阿空周三在曼谷宣布：“这项工程(中泰高铁)将耗资1790亿泰铢(约346亿人民币)。这是双方同意的数额。”

　　这确实是一件喜大普奔的事，要知道中泰高铁的谈判曾是一波三折，而这次的协议不仅代表了中国高铁又一次自豪的走出了国门，还标志着我国“一带一路”战略的进一步推进。

　　但在高兴的同时，笔者发现中国早期对中泰高铁首段铁路建设的估计造价为1900亿泰铢（约366亿元人民币），而现在为1790亿泰铢(约346亿人民币)，其中整整缩水了20亿啊！

　　此时，众多吃瓜群众又会纷纷联想到我国自贴腰包修的印尼高铁了，觉得这又是我们自己在赔本赚吆喝。然而，对此看法笔者不敢苟同。

　　首先，我们得问问赔本的买卖谁愿意干？连普通老板姓都知道的常识，国家领导人和企业家怎么会不知道？谁也不会干这赔本的生意。那么中泰高铁的利润在哪？

　　第一，这条总长873公里的铁路呈“人”字形，将经老挝连接昆明与泰国。毫无疑问这将加强两国甚至东南亚与中国的联系，促进彼此的贸易交流与旅游业的发展，增加就业，消耗产能过剩的问题。

　　第二，卖高铁并不是一锤子买卖，卖出的是一整套高铁系统，是一连串的标准、技术、设备等，这些又包含了高铁列车、线路、桥梁、接触网等许多衍生产品，而这些衍生产品可以极大的促进其他产业的发展。就好比卖打印机不赚钱，赚钱的是耗材为同一个道理。

　　第三，中泰高铁途径地质较为复杂，气候环境与国内不同。这个工程无疑会创造出很多新技术，提高我们的施工实践水平，培养更多具有竞争力的人才。同时也能对泰国进行后期的人才培训工作。

　　其次，我们得考虑我国在泰国的高铁项目多次搁置，中间的竞争者是谁？众所周知，我们最直接的竞争对手就是日本。那么为什么日本会千里迢迢与我们竞争泰国高铁这个项目？不妨让我们脑洞大开一下。

　　第一，日本是一个需要大量进口与出口的国家，而东南亚却能成为他最好的材料原产地与加工厂。同时，多年后中国许多劳动密集型产业和重工业也需位置转移，而本次中泰铁路会经过泰国东部的马达普港与拉勇工业区，中泰铁路就是绝好的运输线。

　　第二，近年中国高铁发展迅猛，而日本发力却略显疲软。目前拥有高铁技术的国家不多，正是一个“跑马圈地”、确立全球高铁标准的好时机。就好比美元本位制，当一样事物被确立为标准，也就会带来源源不断的利润。

　　第三，这次的谈判与交流不仅仅只是经济或工业技术上的交流，更是一次很好的政治交流，其战略重要性远远大于那些蝇头小利。

　　因此，笔者认为，我国的这些举措并不是赔本赚吆喝，而是“放长线钓大鱼”的举措，其长远利益将远远超过那区区20亿，以20亿换一个大国姿态有何不可？

　　评论员：李蔚佳

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