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　　在2017年雨季到来前，中老铁路正趁着建设期内的第一个旱季加紧施工建设。中老铁路北起两国边境磨憨—磨丁口岸，南至万象，全长400多公里，其中62.7％以上路段为桥梁和隧道，设计时速160公里，全线32个车站。这条铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接联通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备。（援引人民网4月10日消息）

　　众所周知，中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，泛亚铁路中线工程由三段组成，中国境内的昆明至磨憨段，中老边境的磨丁至万象段，以及廊开至马塔普共同组成的中老泰国际铁路大通道。2015年12月2日，中老铁路老挝段即磨丁至万象段全长418公里的铁路线路举行了项目开工奠基仪式。老挝段预计2020年建成通车，玉溪至磨憨段已经开工建设。

　　东南亚国家地理位置临近赤道地区，属热带气候，气候分为旱季雨季，雨季多降水，江河来水量大，山洪、江河洪水会给铁路这一大型工程的土建施工造成不少麻烦。此次，中老铁路中国承建方趁着建设期内的第一个旱季加紧施工，显示了中方践行承诺，加快建设，早日建成这条友谊之路的迫切愿望。

　　中老铁路承载着我国泛亚铁路规划的宏大战略构想，更是推进和实践“一带一路”战略，造福于沿线地区和国家民众的关键步骤。用现代化的科技手段修建一条时速160公里时速的客货共线铁路通道，串联起众多交通状况尚佳的城市、城镇和乡村，让更多国家的民众搭乘中国经济和科技发展的快车，实现人流、物流的顺畅通达，发掘两国经济交流和民众交往的新商机，加速两国经济和社会发展，实现互利共赢。中老铁路，俨然是一条通向美好未来的梦之路、金银路、幸福路。把中国经济发展科技进步的福利让更多国家共享，播撒中国睦邻友好、追求和平与发展的价值观，这必然成为当下中国铁路事业建设者们责无旁贷的光荣使命。

　　中老铁路采用中国技术标准、、中国设备建设，无疑将打上中国科技成果和中老两国文化交往的烙印，中老铁路必将同上世纪的坦赞铁路一样，以物质化的实物形体，诠释和昭示中老两国弥足珍贵的深厚交往情谊，推演出“一带一路”战略未来的美好图景。

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