山水八桂，高铁纵横；

　　大美壮乡，动车驰骋。

　　南宁铁道报讯记者林祥云报道：广西自2013年迈入“高铁时代”以来，短短两年多时间，广西动车通车里程从0公里增加到1800多公里；

　　开行动车从2013年底的12.5对猛增到现在的161.5对。

　　2013至2015年，我局旅客发送量从3600多万人次增加到7400多万人次，今年更是有望突破8500万人次。

　　客运井喷式增长的背后，是我局立足广西区域发展实际，管好用好高铁，服务广西经济社会发展的真实反映。

　　高铁大动脉变身经济助推器事

　　10月9日，第二届粤黔桂高铁经济带合作联系会议在柳州举行。来自贵广、南广高铁沿线13个城市的市(州)长齐聚一堂，共话高铁经济新时代。

　　2013年以前，广西铁路运营里程少、线路等级低，极大制约了广西经济社会发展。

　　在铁路总公司的大力支持和自治区党委、政府高度重视下，“十二五”期间，广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元。曾经的“路网末梢”一跃成为“区域性国际铁路枢纽”。高铁大动脉成为促进地方旅游开发、产业升级、区域发展的有力推手。

　　2014年贵广、南广高铁开通后，粤桂黔三省区建立了高铁经济带合作常态联系机制，不断深化沿线城市之间的交流合作，共建产业园区，促进产业转型升级。

　　高铁连点成线，把广西丰富的旅游资源聚集起来。目前，广西238家国家A级以上旅游景区所在地基本实现动车通达，形成了以高铁为纽带的大市场、大联合、大发展的旅游格局。

　　2014、2015年，广西分别接待游客2.9亿、3.4亿人次，同比增长17.4%、17.8%；全区旅游总人数、总收入等指标增幅高于全国旅游行业平均增速和全区其他行业经济增速。

　　高铁不仅强化了广西中心城市的辐射带动作用，形成“同城效应”，更改变了人们的思想观念及工作生活方式，加快区域经济布局调整。目前，广西区内开办客运业务的高铁站34个，动车的开行有效带动了广西区域协调发展和城镇化进程。

　　广西高铁的投入运营，同时还释放了既有铁路的货运能力，为推进供给侧结构性改革、降低社会物流成本提供了条件。近年来，广西果蔬、农产品、海产品等铁路冷链物流取得突破性进展，港口水铁联运产品深度开发，为广西现代物流业发展提供了有力运输支撑。

　　优化客运产品满足市场需求事

　　广西高铁大力推动地方经济社会发展的背后，离不开我局对客运产品结构的持续优化。我局坚持突出高铁运营这一核心，把管好用好高铁作为重中之重的工作来抓，想方设法扩大运能多开车，努力满足人民群众出行需求。

　　我局积极做好客流调查和分析，强化日常、节假日等时期的客流调查工作，及时分析和评估市场变化对铁路客流的影响。通过内部分析与对比分析相结合，把握客流需求，为全面调整运能安排、制定营销策略提供依据。

　　今年“7·1”列车运行图调整后，广西动车开行对数达161.5对，通达全国15个省会城市和广西11个地级市。开行往北京、上海、武汉等地区的直通动车，扩大了广西动车开行的规模效应。

　　我局采取淡季、周中多修车，旺季、周末动车组全部上线的方式，灵活编组，确保动车组最大化投入运用。今年上半年，我局共组织动车组重联1548列，增开动车477列。

　　目前，广西高铁基本形成以日常图为骨干，以周末图、节日图、重点需求图为辅助的客运格局，较好地满足了沿线群众出行需求。

　　深挖潜力释放运能运力事

　　南宁动车所担负着全局80组动车组列车的检修任务，工作量已达全路同规模动车所最高水平。

　　如何安排好车辆检修，直接关系到运力保障。我局按照“迎峰上线、错峰修车”的思路，周中多修车、周末压检备、高峰零热备，合理安排送厂计划，最大限度保证客流高峰用车。

　　今年上半年，全局动车组平均每天在线运用14.5小时，月均走行4.66万公里，上线运用率达77.1%；节假日客流高峰时段动车组运用率接近90%，高于全路平均水平。

　　根据区内和区外、长线和短线的客流特点，我局通过增开早晚动车组、长线套短线等方式安排车底异地过夜，不仅实现了区内主要城市均有早上动车开出，还极大提高了动车的运用效率，克服了动车组保有量不足、动车所能力紧张的“瓶颈”。

　　我局努力建立完善多渠道、覆盖广、设备先进的售票网络。

　　为给旅客营造良好的出行环境，我局大力提升客运服务水平。高铁开通以来，路局相继投入使用南宁东、梧州南、钦州东等28个新建高铁车站，改造南宁、柳州、桂林、桂林北、贺州、北海等6个既有车站。

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