梧州火车_火车票咨询电话_住在火车上的“铁道游击队”——劳动节前连夜探访铁路换轨工,梧州火车

[摘要]：梧州火车：他们常年住在火车上，在千里铁路线上来回奔波；他们在寒冷寂静的深夜抢修铁路，过着昼夜颠倒的生活——劳动节前夕，记者探访了南宁铁路局的铁路换轨工们，感受他们劳动的辛苦与快乐。上海火车站列车时刻表,重庆iso14001认证,12063网上订票,t161次列车,k2018

梧州火车

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　　他们常年住在火车上，在千里铁路线上来回奔波；他们在寒冷寂静的深夜抢修铁路，过着昼夜颠倒的生活——劳动节前夕，记者探访了南宁铁路局的铁路换轨工们，感受他们劳动的辛苦与快乐。

　　４月份以来，南宁铁路局柳州工务机械段换轨大修车间在湘桂线施工，宿营车临时停在位于南宁市江南区的金鸡村小站。

　　宿营车是１００多名工友流动的家。换轨大修车间党总支书记张弈说，车间负责南宁局数千公里铁路线的老损钢轨和道岔更换、焊轨等任务。由于作业范围广、流动性强，加上作业地点大多在远离城市的偏僻地区，为了便于作业，职工们只能常年居住在宿营火车上，“哪里有任务宿营车就开到哪里，一般一个月就要搬一次家。”

　　记者在金鸡村站看到，宿营车厢外挂着衣服、拖把，地上还有装满水的大圆桶，充满着生活着气息。宿营车共有１０多节住宿车厢，还有办公车厢、材料车厢、餐车、发电车厢等功能车厢。登上宿营车，每节车厢的前端是存放餐具、悬挂衣物、洗漱的地方，走道上方挂着毛巾。职工们住在一个个类似卧铺车的小包厢内，一个包厢住３人。

　　下午１５时，职工们陆续起床洗漱。为了最大限度降低施工对列车运行的影响，封锁作业时间往往都是列车较少的深夜和凌晨时段。职工们的作息大致是这样的：凌晨起床施工到天亮，吃完早餐睡觉到下午，起床吃饭后做施工前的准备，晚餐后再休息到凌晨。

　　在办公车厢内，车间和各工班负责人已经开始开例会了。他们比普通职工的休息时间更少。每天下午的例会总结前天夜间施工情况，布置当晚施工计划。开完这个会，车间负责人还要坐汽车去车站开部门之间的协调会。

　　２７岁的青年调度员卢峰负责施工计划的上报、审核以及施工相关的协调工作，需要２４小时在线，一天只睡三四个小时是常事。他还是车间团支部书记，工作之余还带领车间团员青年开展文体活动。“一个人，一台对讲机，两台电脑，四个手机，二十四小时……”卢峰在朋友圈这样分享自己的状态。

　　在宿营车上待了１２年的车间副主任谢强告诉记者，昼夜颠倒不算太大的问题，最大的影响是常年在外无法照顾家庭。谢强的奶奶前一天刚去世，但因为另一名副主任家里有急事赶了回去，谢强只能等他回来后再回家奔丧。说到这里，谢强突然哽咽起来。

　　由于工作特殊，整个车间只有８名女职工。刚工作两年的桂儒彬扎着马尾，穿着一件时尚的黑色Ｔ恤，脸上化着淡妆，很难想到她的工作是焊轨车上的操作手。

　　“我学的是铁路专业，工作也算对口。”桂儒彬说，刚开始对这种黑白颠倒的生活不适应，“白天睡觉时，每隔几分钟就会有火车鸣笛通过，震动也很大。”后来就习惯了，放假回家反而睡不好觉了。

　　晚餐后，职工们陆续回包厢睡觉。直到凌晨２时许，他们又陆续起床，开始做施工前的准备。这天的施工任务主要是更换一段老旧的铁轨，封锁作业时间是凌晨４时２８分至早晨８时零８分，换轨长度９５０米。

　　作业期间，偶尔会有火车从旁边另一条线路通过。张弈告诉记者，一般情况下施工期间仅封锁施工所占线路，旁边其他线路并不封锁，安全防护的压力非常大。除了有专人负责防护外，还会与前往车站保持沟通，火车来时用喇叭提醒。

　　新轨落槽后，工人们又对接口处进行焊接、打磨，实现无缝连接。最后，南宁工务段南宁南线路车间的技术员对线路轨枕螺栓的扭力、线路水平、高低、方向及扣件一一核验检查，符合标准后签字开通线路。

　　直到第一列火车安全通过，职工们才陆续离开工地。此时，第二天的太阳已经照常升起，他们又将开始新一天的忙碌。

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