近日，本市发布《关于贯彻落实“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的实施意见》，在铁路建设方面，津承、津雄提上日程。

　　本市“十三五”期间将建设京滨、京唐城际铁路和京津城际铁路机场延伸线，加快推进京沪高铁第二通道项目前期工作，形成京津城际、京滨城际“两轴”，津保—津秦、京沪高铁“十字”型客运专线格局。同时《意见》中提到，“十三五”期间开展天津至承德、雄安新区等城际铁路规划前期研究。

　　根据之前发布的消息，津承线将过天津市区和蓟州高铁站，这条线路的开通，将大大缩短天津市区到蓟州间的时间距离。

　　高铁蓟州南站 “十一”前开通

　　蓟州到北京今年实现30分钟通达

　　今年3月22日《天津日报》头版刊登消息《高铁蓟州南站 “十一”前开通 蓟州将成京哈、津承两条高铁交会枢纽》。

　　消息中提到，今年蓟州区启动建设京哈高铁蓟州南站，“十一”前将正式开通。

　　京哈高铁蓟州南站规划地址位于蓟州区洇溜镇，距离蓟州城区大约2.5公里左右。为方便乘客在蓟州火车站和京哈高铁蓟州南站换乘，两站之间还将有相关交通配套。京哈高铁蓟州南站开通后预计每天开行列车10多对，蓟州到北京时间将缩至30分钟，到东北方向的交通也将变得更加便捷。

　　“十三五”期间津承线进入前期研究

　　津蓟之间通高铁仍需等待

　　记者从蓟州区获悉，蓟州有关方面正在推动津承高铁规划选址，并积极承接津承客运专线蓟州段的轨道交通项目，都在与京津冀交通主管部门进行前期规划研究。

　　根据本次发布的《关于贯彻落实“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的实施意见》，“十三五”期间开展天津至承德、雄安新区等城际铁路规划前期研究。这与蓟州方面的消息一致。

　　但同时，在“十三五”期间明确完工的铁路项目中，并没有津承线路。这也说明在未来五年内，津蓟高铁应该不会开工，而是处于规划阶段。

　　目前，天津到蓟州日常开行多趟客运列车，用时从1小时30分钟到2小时50多分钟不等，部分列车在崔黄口、大屯口、宝坻、下仓等地过站。

　　京津冀“四纵四横一环”铁路网

　　不止津蓟，天津未来四通八达

　　基础设施建设协同是深入推进京津冀协同发展的重要一环。目前可见的《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书》，已初步描述了一个“轨道上的京津冀”。

　　报告书显示，规划以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。时间目标为，中部核心区主要城市间“0.5-1小时”交通圈、中心城市之间“1-2小时”交通圈、中心城区与周边城镇“0.5-1小时”通勤圈。这极大地提升了京津冀区域整体城市间的便捷度。

　　在百度贴吧中有网友猜测，因为雄安新区高铁规划，可能会影响到以上表格中京霸线的线路走向，另外还有一篇《雄安新区高铁最新线路图曝光》的消息在网络上传播。

　　在近期相关报道中，上述网友猜测和相关消息并未有具体证实。但关于雄安新区铁路规划提上日程的相关消息，已见诸报端。

　　《人民铁道》4月15日头版头条报道，4月14日上午，中国铁路总公司、河北省主要领导同志共赴规划建设中的雄安新区，就推进雄安新区铁路规划建设举行会谈。文中明确表示，铁路总公司围绕雄安新区铁路规划建设，率先拿出务实管用的实质性举措，铁路总公司提出的雄安新区铁路建设发展规划，站位高、有远见，富有前瞻性。

　　此次发布的《关于贯彻落实“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的实施意见》，提及“十三五”期间开展天津至承德、雄安新区等城际铁路规划前期研究，这说明雄安新区必将成为“轨道上的京津冀”中的重要角色。同时《实施意见》也体现出把天津发展放在协同发展的大系统中定位。“十三五”期间将建设京滨、京唐城际铁路和京津城际铁路机场延伸线，加快推进京沪高铁第二通道项目前期工作，形成京津城际、京滨城际“两轴”，津保—津秦、京沪高铁“十字”型客运专线格局。这与京津冀城际铁路网总体规划中的近期建设目标吻合。

　　京津冀交通设施协同，实现的不止是在京津冀地理范围内的便捷，更是辐射全国铁路路网四通八达的便捷。不信你看——来吧！津保通了，大半个中国就近了！

　　京津冀交通设施协同，也不止是一个地理时间概念，对于有序推进产业协同、创新协同、体制机制协同，满足规划区经济社会发展、交通量增长的需要，都提供了强有力的支撑和保障。

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