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　　自铁路走向市场以来，一步一个脚印向市场靠拢，随着时间推移，铁路市场范越来越足。

　　8月1日《经济参考报》发表一篇题为《铁老大变身店小二铁路货运“深改”才能变优势为胜势》文章，文章指出，铁路“货改”四年最积极的效应，是改变了之前反映运输价值和运输市场竞争的价格信号长期失真，致使巨大的投资难以收回成本，影响铁路可持续性发展的局面。

　　市场不能说是瞬息万变，但是变化还是很快的，市场是根据现实情况来决定事情发展的，比如物流市场运输价格，不仅根据物资紧缺程度，物资价格决定运价，还根据物流市场运能运力来决定运价。如果运力供大于求，企业与货主就会货比三家，看哪家服务周到、运价合理、性价比高来选择货物运输形式。现在物流市场就处于运力供大于求情况，因而要想赢得物流市场更大蛋糕，就应该深入市场，了解市场，就需要灵活的运价机制，人性化服务来适应市场，以变应变，而不是以僵化的服务，一成不变价格来应对市场。

　　铁路实行货运改革以来，能够主动放下“铁老大”架子，走出两条钢轨狭小圈子，走向市场，找到与市场差距，以积极姿态补齐短板。当然，人们常说，船小好掉头，对于铁路这样一个涉及方方面面大型国企来说，改革起来还是比较费劲，但开弓没有回头箭，既然走向市场，就要依靠市场，不能想象天下掉馅饼好事。

　　铁路在市场化进程中取得成就大家还是看得见摸得着，也扎扎实实迈出几大步。从货物发送受理，到货物“门到门”、“门到站”或“站到门”，再到现代化综合物流园区建设，不仅解决了货主短途接驳问题，而且现代化综合物流园区集仓储、运输、商品展示、加工、销售及海关检验检疫为一体保姆式服务，为货主解决了生产、销售以外一切事情，专心致力于产品质量提高。

　　物流成本是企业产品成本一大部分，降低物流成本就等于为企业提高效益，因而在各种运输方式间，运价也是企业选择运输方式依据之一。铁路通过货运改革，将货物运价交于市场，赋予铁路运输企业自主定价权，通过灵活多变运价，在降低社会物流成本同时，也提高铁路在运输市场竞争力。比如先后对金属矿石、煤炭运输价格进行市场化调整，使铁路运价与市场相当。8月1日起，取消包括抑尘费、自备车管理费、冷藏车空车回送费等8项部分铁路货运杂费收费项目，另外液体换装费、D型长大货物车延期使用费、D型长大货物车空车回送费等3项杂费合并，货车延期占用费计费标准将下调，每年为社会及企业节约物流成本20亿元以上。一方面体现铁路对社会责任与担当，另一方面也看到铁路正在与市场接轨，赢得社会效益同时，也赢得运量增加。

　　随着社会经济快速发展，经济结构不断调整，铁路赖以运输煤炭等大宗物资运量正在减少，而零散物资、快运物资运量在不断扩大，因而铁路根据运输物资变化，开行不同列车来满足运输生产需求。冷链运输、集装箱班列、“五定班列”、零散货物快运班列等定制式列车越来越受到市场青睐，还有随着“一带一路”战略实施，中欧班列及多式联运市场会越来越大，通过这几年多样化列车开行，铁路已经取得一定成绩，并且市场越来越大。

　　铁路有着12.4万公里完善铁路网，有着2.2万公里高铁网，有着全天候、受环境气候影响小优势。铁路既然迈出市场化步伐，就应该遵守市场游戏规则，就应该向市场化成功的快递公司学习管理及运营方法，在物流方面遇到难题，用市场办法来灵活解决。随着人们生活节奏加快，在物流方面，做好快的文章，做好散件运输管理，运用好“互联网+”平台，铁路在物流市场上就会如鱼得水，前途无量。（冯根新）

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