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　　徐春明 2001年8月参加工作，做过机车乘务员，目前供职于郑州铁路局党委宣传部。

　　高铁列车行驶在郑徐高铁线上。梁 展 摄

　　郑州：火车拉来的城市

　　在郑州，你既可以漫步陇海路、京广路等道路，参观京广家园、陇海家园等铁路家属院，也可以感受“感动中国2014年度人物”集体获得者“陇海大院”的精神，这些都与铁路有着千丝万缕的联系。听老一辈人说，郑州是一座火车拉来的城市。他们为什么这么说？让我们一起去了解它的来龙去脉。

　　1895年，清政府决定修筑天津到卢沟桥和卢沟桥至汉口的铁路，后者即卢汉铁路，由张之洞负责修建。

　　1899年，工程正式开工；1905年底，卢汉铁路全线建成；1906年4月，举行全线通车典礼，一条贯穿我国南北的铁路应运而生，为中国腹地增添了一条便捷的大通道。开通后，卢汉铁路改名京汉铁路。

　　郑州的兴盛得益于卢汉铁路，但鲜为人知的是，在卢汉铁路的最初设计中，在河南经过的是开封而不是郑州。

　　卢汉铁路必须跨越黄河天堑，从地理位置上讲，开封一带的黄河乃地上悬河，被称作黄河的“豆腐腰”。如果从开封建设桥梁，不仅耗资巨大，而且桥梁质量难以保障。

　　张之洞要求比利时公司选派头等工匠，带测绘人员前来逐段勘测绘图之后才能着手建桥。历经4年的桥址勘察工作，经过反复勘选，大桥最终选址在郑州北邙山山脉尽头，距黄河河槽约3公里。历史上，荥泽口是著名的黄河渡口，在郑州人常说的“邙山头”附近，最大的特点就是滩窄岸坚。

　　1902年，张之洞一锤定音，确定在郑州架桥。

　　当年的郑州叫做郑县，人口只有1万多人，是座小县城。1902年，郑县站开工建设，1904年3月建成。1903年，郑县升为直隶州，辖河阴、荥泽、荥阳、汜水。1906年2月，汴洛铁路汴郑段通车。随后两年内，汉郑、道清铁路相继通车，京汉、陇海铁路十字交叉的格局初具雏形。

　　铁路从这里穿过，郑州作为交通枢纽，商业日渐繁荣。火车把天南海北的人拉到这里，一家家商铺、一条条大道、一座座家园如雨后春笋般遍地而生。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”

　　铁路经郑州而建，郑州因铁路而兴，所以说，郑州是火车拉来的城市。

　　二七纪念塔：给郑州烙上铁路印

　　刚到郑州工作，我便听老郑州人说：“没到二七纪念塔，就等于没到过郑州。”慢慢地，我理解了这句话的含义。1951年，郑州市人民政府将郑州市西门外长春桥旧址扩建为二七广场。广场中央修建了一座三角木质塔；1971年7月1日，又在原址上重建了二七纪念塔；同年10月1日，二七纪念塔正式对外开放。作为郑州的标志性建筑，二七纪念塔记录着郑州铁路的历史，也代表着铁路在郑州的地位。

　　二七纪念塔为建筑风格独特的联体双塔，塔内陈列室存有大量的实物、模型、图片和资料，详细记载了京汉铁路工人大罢工的起因、经过和结果。1986年10月，二七纪念塔被河南省列为省级文物保护单位，之后又多次被国家有关部委列为优秀社会主义教育基地、全国百所中小学爱国主义教育基地等。2006年，二七纪念塔被列为全国重点文物保护单位。

　　二七纪念塔是郑州的标志性建筑，也是国内外游客到郑州的必游之地，被列入郑州市近现代名优建筑名录。

　　黄河铁路大桥：铁路发展见证者 因工作需要，我曾数十次到“中国黄河第一座铁路大桥”遗址参观，与大桥上的近百名线路工、桥梁工、管理人员座谈，了解了这座大桥的历史和现状。

　　大桥兴建于清光绪二十九年（公元1903年）9月，工程造价库平银265万两。桥长3015米、102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。1906年4月，大桥通车。

　　从1906年到1948年的40多年间，大桥先后遭遇4次大规模的洪水侵袭，经历了军阀混战、抗日战争、解放战争等数次战火的洗礼，到1948年郑州解放时，大桥已是千疮百孔。

　　从1949年到1952年，有关部门先后5次对大桥进行加固，大型机车能牵引2400吨的列车以时速60公里通行，大桥的运输能力比新中国成立前提高了36倍。

　　1958年7月，黄河发生了历史上罕见的特大洪水，京广铁路中断。

　　1969年10月，有关部门做出决定，将这座63岁高龄的铁路大桥改作公路桥，承担一部分汽车通行任务。

　　1987年7月27日，铁路大桥开始拆除，南端5孔160米作为历史文物保留下来以志纪念。

　　第二座郑州黄河铁路大桥即京广线郑州黄河铁路大桥（双线），是我国在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥。大桥于1958年5月14日开工，1960年3月25日建成，4月20日通车。2014年5月16日，这座“服役”了54年的郑州黄河铁路大桥被废弃。

　　第三座郑州黄河铁路大桥是郑焦城际铁路黄河大桥（四线），它位于既有京广线郑州黄河铁路大桥下游110米至190米处，是当时黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁。大桥于2010年10月15日开工建设；2013年4月9日，主桥顺利贯通；2014年5月16日，大桥投入使用。

　　“路网心脏”：郑州新名片

　　现在从郑州坐车，不管是出差还是旅游，很多人首选的出行方式是高铁。人们享受着高铁带来的舒适和快捷，也感受到了郑州这个“双十字”交通枢纽的重要地位。

　　从1906年京汉铁路、汴洛铁路到今天的京广高铁、郑徐高铁，特别是伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。

　　高铁成为中国的亮丽名片，郑州也稳步奠定了“路网心脏”的地位。

　　2011年9月28日，《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确提出：“开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。”

　　2012年11月17日，国务院正式批复《中原经济区规划（2012—2020）》，进一步强调：“建设郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州等铁路，规划研究郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，加快构建高效连接的米字形铁路网络。”2013年，米字形高速铁路网建设正式提上议事日程。

　　2016年12月28日，国务院支持郑州建设国家中心城市，这在郑州的发展史上具有里程碑式的意义。

　　2007年4月18日，动车组列车在郑州段开行，时速200公里。2010年2月6日，郑西高铁开通，设计速度350公里。2012年12月26日，京广高铁全线贯通，时速达到300公里。2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁（郑州铁路局管内）完成时速超过420公里的高速交会试验。2016年9月10日，郑徐高铁开通运营。

　　“十三五”期间，依托高铁网，河南将以郑州为核心增长极，构建涵盖周边数十个城市的高铁“半小时”核心圈、“1小时”紧密圈和“1个半小时”合作圈。届时，郑州铁路枢纽在全国路网中心的地位更加凸显，河南区位交通优势将进一步提升，在全国经济发展格局中位置更加突出。

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