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　　（中国铁路新闻网cnrailnet.com通讯员 项斌  李亮）“叮铃铃……”一阵急促的电话铃音把睡梦中的李刚惊醒，一看来显是主任的电话心想肯定有车辆设备故障了，立马从床上爬起来开始整理个人物品，而此时李纲才刚上了一个通宵夜班睡下。电话那头，李纲，11553车总风缸压力只有400kpa，经过W503班组人员是电路引发的故障，但是不知道故障点在哪里，快点到W503班组来。

　　放下电话的李纲早已把东西准备好，开始查询景德镇北站到W503班组所在地田畈街站的汽车班组。下午5点，经过2个多小时的驱程，李纲终于赶到了田畈街站。

　　如同往常一样，到达现场后，李纲快速更换工作服一边开始询问故障的具体现象，一边拿起万用表对发动机旁电器箱里的电线接头进行检测。炎炎夏日面对难以承受的高温，人人避之唯恐不及，而经过一天运转的发动机周围温度更是可以达到80℃。

　　发动机旁闷热的环境让人有种“毛焦火辣”的感觉，而李纲刚换上的工作服被汗水瞬间浸湿，但是他却没有丝毫怨言，因为汗水浸湿衣服的背后是他作为一名共产党员所背负的荣誉与义务。同时，作为车间技术骨克服高温下身心的煎熬，面对困难冲锋在前，这是工作职责所在。

　　经过3个小时对风路系统的供电电路、干燥电路、排风电路、干燥剂转换电路等进行逐一排查，确定这是极为复杂的干燥剂转换控制电路故障，其原因就是由于延时板故障造成换向阀一直排风，发热电阻开路无法除湿，造成风路里水分较多，转换阀卡滞。故障找到后，立刻通知人员拿来了备用板进行更换。

　　更换好后，大家回到各自岗位。经过检测，总风缸压力达到了700kap，试车一切正常。跟着处理故障的小马感叹道：“感谢李纲在炎热的下午特意赶过来处理故障，如果故障不能排除就真的要影响明天施工了，不过李纲这皮肤真的是黑到不怕热呀。”大家呵呵的笑了起来，而此时已是晚上10点，距离第二天出车休息时间已不到5个小时。

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