“45岁以下，安全行驶10万公里，持有《电力机车司机驾驶证》……”2006年，我们第一代高铁司机在严格选拔中诞生。同年，胶济客专联调联试拉开序幕，首批动车组司机承担动车组驾驶任务;2016年11月，青荣城际即将全线贯通之际，首批高铁司机中年龄最大的也将迎来退休序幕。周振刚，济南铁路局济南机务段动车组司机。35年火车司机生涯、全国劳模……55岁的他将于本月退休，而他将成全国第一批高铁司机退休的第一人。

　　他是全国年龄最大的动车司机

　　当一名动车司机是所有火车司机的终极梦想。2005年时，周振刚刚好卡在45岁，成为全国第一代高铁司机之一。按规定，高铁司机作为特殊工种55岁就要退休。11月2日，在济南铁路局济南机务段动车车间学习室里，周振刚有些手足无措，“猛地闲下来不大适应。”

　　1981年，周振刚从济南铁路机械学校一毕业就登上当时最先进的内燃机车，成为一名火车司机，韶山9、韶山7E、东风4B、东风4D、东风11不同型号的内燃机车他开了个遍;1998年10月—2004年4月，中国铁路经历了4次大提速调图。每次提速，都有周振刚的身影。2005年，45岁的周振刚历经层层选拔成为全国第一批高铁动车组司机。

　　他能听懂机车“说话”

　　操作失误列车晚点5分钟以上，算事故;车门没关列车启动，算事故;只要发生一次事故，之前的安全里程归零。尤其是停车对标最考验动车组司机的技术，对标误差要求不超过10厘米、进站停车时间差不超过10秒钟，旅客站台上的车厢标识与列车前后只能差一拳，这对动车司机来说，就如同舰载机在航母上着陆。

　　今年上半年，标识对不准影响旅客乘降、延误发车的现象时有发生。“我是路局首席技师，退休前，一定把这个问题解决掉。”周振刚领着“劳模职工创新工作室”一帮人研究不同动车车型的制动原理，最终提出“小级位、长距离”对标停车工作法。周振刚说，机车是有生命的，好司机要学会和机车对话。多年的修炼，周振刚练就了一种“听车”的本事。“列车走在某个区段上应该发出怎样的声音，应该采取怎样的措施，都要心中有数。”

　　他要拉着妻子跑最后一趟

　　截至2016年10月底，周振刚已安全驾驶5850趟、安全行驶里程达到3325350公里。30年多来，周振刚带出了70多个徒弟。

　　“工作35年，没有和家人度过一个完整的除夕;84岁的老父亲去世那天，我还在济南至青岛值乘的路上。”他说，开了一辈子火车，成千上万的人做过他开的车，却唯独妻子从未坐过自己开的车。

　　作为山东省内第一条区域性城际高铁，今年11月中下旬，青荣城际有望全线贯通，届时，胶东半岛城市群将真正实现“1小时生活圈”。“10年前，胶济客专联调联试我作为首批高铁司机执行驾驶任务，10年后，我希望依然能值乘青荣城际贯通的首趟运行。”周振刚说，他希望，全线贯通的那一天，他能带上妻子完成退休前的最后一次值乘。

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