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　　记者7日从中国铁道建筑总公司(以下简称“中国铁建”)官网获悉，中国铁建与赞比亚交通部于上周在卢萨卡共同举办合同金额22.64亿美元的赞比亚东线铁路项目合同签约仪式。这是中国铁建继实施坦赞铁路之后时隔40年再签赞比亚铁路大单。

　　非洲矿产丰富，土地肥沃。然而，战乱、干旱频发，导致有好多地区，生活在贫困线以下，有些地区甚至食不果腹。它们饿着肚子，不远万里来到中国，不买粮食，却要买铁路，这是为什么呢？中国铁路就这么好吗？

　　笔者认为有以下原因：

　　一、非洲人民看出了贫困的根源市交通落后。非洲矿产资源非常丰富，有金、银、铜、钴、铅锌、铁、锰、镍等金属矿；磷、石墨、云母、重晶石、大理石等非金属矿和祖母绿、黄宝石、紫金石、海宝蓝、孔雀石、石榴石等宝石矿。其中铜、钴、铁、煤和宝石等储量尤其丰富。就赞比亚为例，赞比亚北部位于世界上最大的沉积型铜矿床赞-刚铜矿带上，这条铜带上铜的储量占世界总储量的25%。在赞比亚境内就形成了长220公里、宽65公里的“铜带”。这里铜矿资源储量丰富，品位较高，赞比亚境内已探明铜矿石储量12亿吨，平均品位为2.5%。但是，缺少交通路线，再多的“宝藏”也运不出去，只能“守着金饭碗讨饭吃”国家因为交通不便而处于贫困落后的状态，中国铁路在这些国家的开展将让这些国家发生翻天覆地的变化，而中国，有能力把铁路修到了许多人都觉得不可能修到的地方，比如说西藏高原。也清楚的看见中国在埃塞俄比亚修建的铁路，推动了当地的经济发展。所以他们也想要一条幸福路、富裕路。

　　二、中国与非洲有兄弟般的久远情谊。当年，是亚非拉人民把中国抬进了联合国，中国时刻不忘其情。上世纪70年代，中国无常援建的坦赞铁路，为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人坦赞铁路跨越的不仅仅是东非大裂谷带，还有一段长达近40年的历史。它和沿途修建的320座桥梁，22条隧道、93个车站，以及长眠在坦赞大地的64位中国工人，更是中非友谊的见证。

　　三、受中国现代铁路标准的吸引。非洲第一条跨国标准轨现代电气化铁路——亚吉铁路即将于埃塞当地时间10月5日正式开通。这一铁路将埃塞首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提联通，全长共725.7公里，由中国中铁与中国铁建共同修建，设计时速为120公里。难能可贵的是，中国还提倡‘建营一体化’，即在铁路修建好之后，还要运营一段时间，这是为了在此期间做好当地员工培训。坚决不修建完工程、领完工钱之后就走人，留下的东西让当地无法使用。建成后，采取师傅带徒弟的模式，帮助当地培养铁路人才。据了解仅在埃塞俄比亚，就有2000多名当地员工正在接受铁路运营培训，包括乘务员、火车司机、技术人员等。

　　另外，中国铁路建设公司给出的造价，相对其他发达国家的铁路建设公司的造价要低很多，而工程建设质量一点也不比他们差。还有中国政府的贷款。这些贷款利息也很低，有的甚至是无偿的。中国铁路对于非洲兄弟来说，就像一个小伙子，遇到一个温顺、漂亮的姑娘，这姑娘家里还给她准备了丰厚的嫁妆，你说，他能对这样的姑娘不热心吗？

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