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　　高铁降价，某种程度上也是市场竞争的结果。当然，这种竞争并不是铁路内部的竞争，而是铁路客运与公路客运、自驾出行、航空客运等之间的竞争……铁路部门只有通过降低票价和优化旅客体验，来争取客源和培养目标客户的出行习惯。

　　记者从中国铁路总公司获悉，自2018年4月28日起至年底，铁路部门将进一步扩大铁路局管内部分动车票价下浮折扣，理顺各席别之间的比价，进一步完善服务措施。这是自2017年底对铁路局集团公司管内14条动车组列车运营线路动车组列车票价开展浮动试点后，又一次大范围实施票价优惠。

　　如今的铁路部门，接二连三祭出市场化招数，从而一改既往“铁老大”不顾消费体验的形象。据实而言，在“铁老大”时代，寄希望于铁板一块的铁路票价打折，是基本不现实的。而今大范围实施票价优惠，展示了铁路部门积极应对市场竞争的内部动能。

　　直接来看，铁路票价下浮打折，缘于国家发改委下发的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》。通知要求，从2016年1月1日起放开高铁动车票价。此举的目的在于，通过价格和市场化手段来调节部分运能，引导出行时间比较灵活的旅客选择折扣票。于是，去年9月起，部分东南沿海高铁票价就开始打折。

　　随着票价打折的线路越来越多，单单一个“调节运能”的说法似乎就无以支撑了。以此次铁路部门公布的票价下浮方案为例，铁总表示，将对广州至珠海、海南环岛、南京至安庆、丹东至大连、青岛至荣城、郑州至开封、武汉至孝感等28条城际铁路部分动车组列车票价，实行不同形式、不同幅度的折扣优惠,最大折扣幅度由前期试点的10%提高到20%。观察这些线路不难发现,基本都在城市群范畴内或者是短途的城市连接线。

　　所以说，高铁降价，某种程度上也可以说是市场竞争的结果。当然，这种竞争并不是铁路内部的竞争，而是铁路客运与公路客运、自驾出行、航空客运等之间的竞争。随着高速路网的建设以及客运航空的快速发展，人们在出行中有了更多的选择，而出于出行体验与无缝对接的考量，越来越多的人在短途出行中选择了自驾。这种情势下，铁路部门只有通过降低票价和优化旅客体验，来争取客源和培养目标客户的出行习惯。简单来讲，不只一二线城市在激烈争夺人才甚至人口，不同的客运主体之间，也逐渐开启了“抢人”大战。

　　竞争才有优化。铁路部门选择多条线路实行票价下浮折扣，这是好事。随着城市群的发展和人口流动性不断增强，在短途城市之间往返工作、旅游、度假的群体越来越大，可供选择的出行方式也越来越多，到底选择怎样的出行方式，关乎不同客运主体之间的蛋糕分切。铁路部门积极调整票价应对“大交通”时代的竞争，值得鼓励。当然，如果要培养更大的忠实消费群体，还需要在提高客户体验上多下功夫。

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