胜芳高铁站

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　　2018年4月13日是海南建省办经济特区30周年。30年众志成城，30年砥砺奋进，30年锲而不舍，30年顽强拼搏，海南铁路交通从较为落后发展到拥有全球首条环岛高铁，为加快建设经济繁荣、社会文明、生态宜居、人民幸福的美好新海南提供了强有力的运力支持。

　　从国内落后到世界一流

　　海南岛北隔琼州海峡，与雷州半岛相望，30年前，铁路交通较为落后。

　　“1988年，海南仅有三亚至石碌一条铁路干线，每天开行两至三列客货混装列车，速度慢，运行时间长。”在海南铁路工作30多年的老员工周琼华回忆，当时运行在海南铁路上的火车，除了货车车厢外，还会加挂几节客车厢；货客混运，是海南铁路的独创。

　　这条线时称海南西环线，从三亚市内始发，终点位于海南省昌江县石碌镇，穿越三亚、乐东、东方和昌江4个市县，全长214公里。1998年，海南铁路发送旅客仅91.3万人次。

　　1988年4月13日，第七届全国人民代表大会第一次正式批准设立海南省，划定海南岛为经济特区。海南开发建设从此进入加快发展的新时期。

　　海南北邻“珠三角”，西接北部湾，南近东南亚，区位优势明显，但是铁路交通落后。工业、旅游业等发展缺乏铁路配套交通设施的支撑，制约了海南经济社会的进一步发展。因此，发展铁路交通，将海南铁路与祖国其他地区铁路连接，摆上了议事日程。海南铁路建设进入高歌猛进的黄金时代。

　　从落后中奋起，在追赶中超越。30年来，海南铁路不断创造多个全国第一，乃至世界第一。

　　1988年起，铁道部就在研究筹划打通海峡阻隔，使海南铁路融入全国铁路网。

　　1992年11月，国务院批准粤海铁路通道建设项目立项，分湛（江）海（安）线、海（口）叉（河）线、琼州海峡火车轮渡“两线一渡”。这也是我国规划建设的第一条跨海铁路。

　　1998年8月30日，粤海铁路通道开工建设。2002年1月28日，粤海铁路通道湛海线开通货物业务。

　　2003年1月7日，粤海铁路跨海轮渡开通，截至目前共有4艘客滚船。随着海南国际旅游岛建设不断推进，粤海铁路轮渡的运量也在大幅增长，2017年全年运送过海旅客507.1万人次，比2004年增长了18.3倍。

　　2003年3月1日，海口南站正式与大陆开通铁路货物直通运营业务，海南的货物首次通过铁路直接运出海岛。2003年12月28日，粤海铁路跨海轮渡开办滚装汽车和普通旅客运输业务。

　　2004年4月1日，粤海铁路通道“两线一渡”全面开展运营业务。2004年12月5日，我国铁路史上首对跨海旅客列车——海口至广州的K407/408次列车正式开行，标志着铁路通道最终跨越了琼州海峡，海南结束了不与祖国大陆通旅客列车的历史。从此，天堑变通途。

　　2007年4月18日，原有的海南西环铁路旧线完成提速改造。此后，相继开行了三亚至北京西、海口至长沙、海口至上海南、海口至成都东、海口至郑州、海口至哈尔滨等旅客列车。海南与祖国其他省区市的联系更加紧密。

　　同样在2007年4月18日，海南环岛高铁东段建设奠基。2010年12月30日，海南环岛高铁东段开通运营，标志着海南跨入高铁时代。海南环岛高铁东段的开通运营，填补了海南东部地区一直没有铁路的空白，进一步完善了海南铁路网。

　　2015年12月30日，海南环岛高铁西段投入运营，东西合璧，全球首条环岛高铁——海南环岛高铁全线贯通。至此，海南铁路完成了由在国内较为落后向发展为世界一流的华丽转变。

　　截至2017年底，海南铁路总营业里程达1033公里，约是1988年时的4.8倍。其中，时速200公里及以上铁路653公里，占63.2％。

　　2017年底，为满足海南百姓和海内外游客对高品质、特色化出行服务的需求，海南铁路组织实施调整车型、调整运行图、优化票价服务、优化旅行服务，扎实推进“冷暖、保洁、供水、照明、除臭”五项工程、“厕所革命”和智能服务，全面打造海南环岛高铁服务品牌，受到社会各界和往来海南游客的高度赞扬。

　　从游客稀少到车水马龙

　　潮起海之南，美丽藉东风。4月11日，在三亚开往南山北的K9168次列车上，家住南山北站附近的三亚市崖城镇南山椰子园村村民董小姐开心地告诉记者：“近年来，随着铁路的发展，到海南旅游的人越来越多，不仅带旺了海南旅游业，而且给海南带来了更多的就业机会，帮助海南消灭了贫困户。我们村村民都在附近的宾馆、旅游公司打工，村里早就没了贫困户。”

　　火车通到哪儿，旅游流就奔向哪儿。“2010年，伴随着海南环岛高铁东段投入运营，我和几个朋友开了一家汽车租赁公司，年营业收入总额达300多万元。”家住琼海市博鳌镇的居民王大庆告诉记者，从当年开始，到博鳌旅游的游客猛增，他们的生意也越来越红火，生活更是越来越滋润。

　　“到海南旅游太方便了，下了飞机就能无缝换乘动车组去旅游目的地。”这是众多旅客乘飞机到达海南后，转乘动车组时的感慨。海南环岛高铁上的美兰站和风凰机场站分别与海口美兰机场和三亚凤凰机场无缝对接，让旅客出行体验更美好。

　　目前，海南铁路每天开行跨海普速旅客列车6对，每天日常图定开行动车组42对。2017年全年，海南铁路发送旅客2706.4万人次，是1988年的29.6倍。

　　旅客的习惯，因铁路而改变。近年来，在海南的旅游景点，出现了越来越多的共享汽车和外地私家车。“这些车很多都是我们通过铁路从外地运进海南岛的。”中铁特货运输有限责任公司广州分公司总经理李益群介绍说，为满足自驾游旅客的需求，在海南旅游旺季，一些共享汽车公司、租车公司和个人委托他们从外地把车运进海南，供游客使用，到旅游淡季，再委托他们将车运往其他省市。去年底以来，他们已运送了5000多台各类汽车进岛。

　　铁路连天阔，海南处处春。旅游不仅是一种习惯，还是一种生活。“铁路改变了我的生活。我冬季住三亚，夏季回北京。”4月13日，在三亚开往北京西的Z202次列车上，65岁的旅客王大爷和老伴向记者介绍他们幸福的退休生活。

　　铁路将海南岛与祖国其他省市更加紧密地联系在一起，借助铁路，海南岛上形成了一个特殊群体——“候鸟式旅客居客”。他们根据气候，在老家和海南两地分时居住，充分享受铁路发展带来的高品质旅游生活。

　　不断发展的海南铁路交通为海南经济社会发展特别是海南旅游业发展注入了强劲的生机与活力，有力促进了海南加快国际旅游岛品牌建设。尤其是近5年来，到海南旅游的人数大幅增加，海南年接待游客总人数从2013年的3320.4万人次跃升到2017年的6745万人次，实现倍增，而且，2017年入境到海南旅游的游客人数突破100万人次。

　　从偏安一隅到走向神州

　　“可以说，我们企业就是伴随铁路发展而不断发展的！”海南华盛天涯水泥有限公司相关负责人孙明感慨地说。

　　2005年，伴随着粤海通道的建设发展，华盛水泥在海南昌江建成第一条5000T/D水泥熟料生产线，随后，又在海南澄迈、三亚建立了水泥生产基地，水泥熟料运输基本靠铁路。

　　“根据销售需要，我们每天通过铁路运送近3万吨熟料。”孙明介绍，华盛水泥目前已成长为全国水泥行业五十强企业。

　　“现在，每年有近6万吨的椰树饮料产品通过铁路运往我国中部和西南部地区。”海南椰树集团有限公司运输总公司经理盘振生告诉记者，通过铁路运输实现了一次装载一次到达，避免了海运的多次转运，降低了企业运输成本。

　　粤海通道刚修通，椰树集团就寻求与铁路的合作，通过铁路，向我国中部、西南部地区开发市场。“近年来，国内饮料行业市场低迷，但我们公司借力铁路，不断扩大市场，去年实现了产量、产值、销售额、人均收入‘四增长’。”盘振生说。

　　铁路，打通了海峡的阻隔，让海南不再遥远，众多国际知名企业加大对海南的投资力度，众多海南品牌通过铁路走进全国各地。“从2004年开始，我们公司就通过铁路，将海油富岛（上海）化学有限公司在海南生产的部分化肥运往其他省市。”海南中海石油运输服务有限公司副总经理王伟介绍说，通过铁路运输，企业扩大了销售辐射范围，降低了运输成本。目前，每年大约有20万吨化肥通过铁路从海南运往全国各地。

　　南海之滨，千车竞发。“铁路极大地促进了海南工业和农业等产业发展。”中国铁路广州局集团有限公司海口机辆轮渡段段长陈建勋告诉记者，在海口市南港码头，每天都有大量的汽车、客货列车排队出岛。2017年，粤海轮渡运送客货列车6299列次，运送货运汽车和小汽车67.6万台次。海南的椰树饮料、槟榔、海马商品汽车、瓜果、蔬菜等货物，通过跨海铁路通道源源不断地销往岛外。

　　去年，海南铁路发送货物970多万吨，是1998年的2.3倍，海南地区生产总值增长20多倍。

　　迈进新时代，开启新征程。不忘初心、牢记使命，在中国铁路总公司和广州局集团公司的组织领导下，海南铁路人正在以更大的力度、更实的措施，继续大胆创新、推动发展，奋力书写新时代“交通强国、铁路先行”新篇章，让旅客的乘车体验更加美好，为推动海南经济社会发展作出新的更大贡献！

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