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　　　　2月13日，随着开学季的到来，学生流和务工流叠加，2017年铁路春运最后一波高峰到来。成都铁路局大数据显示，2月1日（农历正月初五）至2月12日，成都铁路局日均客流超过90万人次，其中长途（指川渝黔三省之外）旅客日均发送32万人次，较节前翻倍，前往北上广和闽、浙、鲁等地务工的旅客居多。

　　不过，2014年以来，成都铁路局长途客流增幅已连续三年下降，四川地区更出现了负增长。

　　现象：出川长途客流负增长析因：产业转移，务工本地化

　　截至2月12日，成都铁路局春运累计发送旅客2440余万人次，同比增长了12.8%。短途“贡献”多，增了16.5%，而长途客流增幅仅3.8%。再看四川，累计送客1290余万人次，增幅8.8%，其中短途增11.5%，长途不增反降。“不仅是春运，就全年数据看，长途客流虽然在增长，但增幅整体放缓，个别天数还出现了负增长。”成都铁路局客运处技术科相关负责人说。据统计，2014年成都铁路局长途客流4743.5万人次，同比增幅7.1%，达到了近年来最高点；此后两年，长途客流分别达到了4958.4万人次、5052万人次，增幅分别为4.5%、1.9%。相比两年前，2016年的增幅下降了2/3。2014年四川长途客流2282.8万人次，同比增加9.5%；2015年猛然跌至2149.4万人次，同比下降5.8%；2016年继续下降，客流量2051.5万人，降幅4.6%。

　　该负责人分析，长途客流降，主要原因在于产业转移，务工逐渐本地化。成都铁路局辖内的川、渝、黔都是外出务工大省，节后长途出行的主要热门方向是珠三角、长三角地区，均是务工密集性地区。“早在三年前就有经济学家预言，随着产业转移，铁路长途客流将下降。”2014年正是“拐点”。

　　从客流看产业转移，大数据提供了佐证。达州、南充、广元是四川的务工大市，从2014年到2016年，三市到北京、上海、广州的长途客流，从122.2万人次下降到了113.5万人次，降幅8%；而到成都、重庆、贵阳的短途客流则从574.4万人次增长至674.1万人次，增幅17%。

　　现象：动车票抢光普速车票有剩析因：出行追求速度和舒适

　　成都铁路局节后春运车票预售1000万余张，其中四川地区约550万张，主要热门方向为广州、上海、福州、厦门等。但出现了一个有意思的现象：部分出川旅客（主要为成都、泸州、乐山、宜宾与内江的）选择在贵阳换乘沪昆、贵广高铁去珠三角、长三角地区。

　　热门方向的动车票已经售罄，部分普速列车尚有余票。以成都到北京为例，动车2000多元的商务座都抢光了，普速车200多元的硬座、站票却还有剩。

　　“这说明，旅客出行追求速度和舒适。”上述负责人介绍，今年春运预售票的先后顺序是：先动车后普速车、先卧铺后硬座、先软卧后硬卧。

　　车辆配属也在变化。从2014年到2017年，四川地区开行普速列车在96对至102对之间，但动车却从64.5对剧增至136对，数量翻了一番。

　　动车数量剧增，一个原因是四川铁路里程数增加，相继开通了成绵乐、成渝、兰渝等线；另一个原因也在于旅客出行选择发生了变化。比如，2014年开行普速车98.5对，发送旅客6190.2万人次；2016年开行普速车99对，发送旅客却只有5670.9万人次，减少了519万人次。

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