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　　成都五块石立交桥建于1988年，成都最古老立交桥之一，跨越火车北站铁路，连接多个车站和市场，使用29年后，已成为城北交通一大瓶颈。

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　　火车北站片区规划鸟瞰效果图

　　9月8日凌晨0时，机器轰鸣，在五块石立交上跨铁路部分，架桥机缓缓将六片T梁先后吊离，凌晨3点40分，跨铁路部分拆除完毕。

　　拆除五块石立交，也是火车北站扩能改造新节点，未来的五块石立交，一条高架上跨并互通二环路，一条隧道下穿火车北站铁路，北站阻断南北交通不再。

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　　铁路空窗期

　　150吨架桥机凌晨拆桥

　　8日凌晨0时，成都五块石立交机器轰鸣，五块石立交上跨铁路部分拆除即将开始。

　　中铁八局二公司总工雷丽说，五块石立交共跨越北站6股站线，桥梁拆除只能在铁路运行空窗期(无火车运行)进行，而铁路只在凌晨空窗。

　　今日凌晨，记者在五块石立交现场看到，五块石立交共两跨铁路，跨度达43米，一座最大载重150吨的架桥机，便架设在两座桥墩上。

　　其中，北侧一跨(跨成灌快铁)已被拆除，目前剩余南侧一跨(跨宝成铁路)，上跨部分板梁已经被拆，只剩下T梁。今天凌晨，施工方计划吊离6片T梁，每一片T梁重达50吨，从而完成上跨部分的拆除。

　　0时46分，T梁吊离正式开始，工人用钢索固定住T梁两头，架桥机发力，T梁被吊离桥墩、平移至架桥机中间、再被前移到大型货车上。

　　载着重达50吨的T梁，货车缓缓离开，随后，两台大型吊车将T梁吊到地面上，雷丽看了一下时间，1点21分，吊离一片T梁，耗时35分钟。

　　凌晨3点40分，随后最后一片T梁被吊车放到地面，五块石立交上跨成灌、成昆铁路部分完成拆除。

　　成都最古老立交

　　建成29年已成交通瓶颈

　　老成都大都知道，作为成都最古老的立交桥之一，建成于1988年的五块石立交桥，一直在城北交通中扮演着重要角色。

　　五块石立交最主要的功能，是上跨火车北站的铁路股道，除开成灌快铁、宝成铁路，还有多条连接线，来往列车频繁。

　　同时，五块石立交南端连接二环路、火车北站和城北客运中心，北端连接五块石客运战，以及周边多个大型批发市场，车流量巨大，交通十分繁忙。

　　但是，在使用29年后，五块石立交也暴露出很多不足，比如在立交桥南侧，城北客运中心车流人流密集，客运站出口就在上桥处，时常发生大规模拥堵。

　　再比如，五块石立交从早上九点到下午五点，只能单行出城，桥上机非不分，电马儿、火三轮乱窜，交通十分混乱。

　　另外，五块石立交桥面老化破旧，桥体不断有脱落物，也给过往行人带来安全隐患。

　　在二环路、火车北站如此重要的位置，这样一条老旧的立交桥，其实已经无法满足现有交通需求，甚至成为城北交通一大瓶颈。

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　　高架上跨隧道下穿

　　未来五块石立交长这样

　　其实早在2016年初，成都市便对外发布火车北站扩能改造规划，不仅包括火车北站站房改造，更涉及北站片区整体发展。

　　比如，改造计划搬离城北客运中心和五块石客运站，迁走现有大型批发市场，改善区域交通，重新规划区域发展主题等。

　　据施工方中铁八局介绍，五块石立交上跨北站咽喉区，也是火车北站扩能改造重点配套工程，旧桥拆除完毕后，整体改造可以用“上跨下穿”概括。

　　首先，新建五块石立交桥将上跨二环高架进城，双向六车道，南端连接人民北路，北端连接赛云台路，和二环高架实现互通，车辆可以转换。

　　其次，在高架桥下将新建一条下穿隧道，下穿火车北站西侧和二环路，车辆可从人民北路进入隧道，直接下穿火车北站向北，进入三环路和北新干道。

　　毫无疑问，上跨二环高架和铁路的高架桥，以及将下穿火车北站和二环路的隧道，将极大改善目前因为火车北站阻断南北交通带来的交通拥堵，极大缓解北站片区交通压力，实现整体交通优化。

　　五块石立交桥的拆除，也是火车北站扩能改造的一个新节点，对于新北站，你期待么?

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