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　　2日，四川新闻网记者从成都市规划局获悉，成都坚持以轨道交通引领城市发展格局，构建“四铁融合”的轨道交通体系，建设联通亚欧的国际门户枢纽城市。在蓉欧快铁方面，实施计划为2022年开行1500列，2035年开行3000列。

　　目前，青白江区集装箱中心站已成为亚洲最大的铁路集装箱中心站，2017年蓉欧班列开行1012列，数量位居全国首位，蓉欧占中欧总班列23.4%，同时中亚班列也相继开通，初步形成了陆路对外国际运输大通道。

　　成都市规划局相关负责人介绍，成都规划深入落实“蓉欧+”战略，构建国际铁路货运枢纽，主要包括四方面内容。一是拓展蓉欧通道，强化国际货运网络。加快建设成都至格尔木、西宁、拉萨的货运铁路，提升“蓉欧快铁”中线通道，拓展成都至俄罗斯的北线和成都至阿拉木图、伊斯坦布尔的南线通道；稳定开行至东盟的泛亚班列。至2035年，铁路进出口集装箱吞吐量达到30万标箱。

　　二是完善腹地铁路网络，拓展国内辐射范围。拓展至国内枢纽节点城市的互联互通班列，实现与京津冀、长三角、珠三角等主要城市群的便捷联系，扩大腹地范围。

　　三是加强港区联动，建立空铁水多式联运体系。通过成渝铁路连接川南铁路，实现铁路港与省内水运港口的铁水联运。规划龙泉山东侧铁路货运线，构建串联淮州、简州等多个铁路货运枢纽与空港的货运空铁联运体系。

　　四是优化铁路货运场站布局。完善铁路货运场站体系，新增淮州、空港、简州、黄堰等货站，形成以大弯站、城厢站、淮州货站、普兴站为主，以龙泉驿站、黄堰站、简州站等多个货运站为辅的“四主多辅”铁路货运场站体系。打造国际铁路港，规划新增淮州铁路港区，加快形成以青白江国际铁路港为主港，淮州和新津铁路港区为协作港区的铁路港枢纽格局。

　　据悉，蓉欧快铁的实施计划为2022年开行1500列，2035年开行3000列。

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