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　　刚刚过去的五一假期，往返京沪之间的“复兴号”列车倍受热捧，参与研制“复兴号”的中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方）再度被人们想起。近年来，从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里，这家起源于青岛老四方的百年机车厂，铸就了我国高铁装备领域的一个又一第一，将高速动车组打造成一张张亮丽的国家名片。究竟是什么因素支撑着这家企业持续发展？该公司总经理马云双认为，“技术+市场”的交互驱动，是中车四方能唱响“中国制造”的主要原因。今年，将研制一节时速600公里高速磁浮列车样机，2020年研制出样车，继续领跑轨道交通装备领域。

　　创新让高铁跑出新速度

　　2017年9月21日，中车四方研制的“复兴号”中国标准动车组，在京沪高铁实现时速350公里商业运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，为全球高铁树立了新的标杆。

　　这样的第一，在中车四方还有很多。近几年，一件件引领行业标准的“大国重器”在这里横空出世。我国首列时速200-250公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列设计时速380公里高速动车组，以及首列“复兴号”中国标准动车组，都诞生于此。这里驶出的CRH380A，创下了时速486.1公里的世界高铁运营试验第一速。

　　截至目前，已经从这里驶出了1200多列高速动车组，是国内在线运营高速动车组数量最多的企业。

　　从时间维度来看，中车四方也是亮点频出：2011年，更高速度等级试验列车创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速。2012年，首列城际动车组填补国内空白；2014年，耐高寒抗风沙动车组问世，能够适应零下40℃高寒和风沙恶劣环境；2015年，成功研制引领未来牵引方向的我国首列永磁高速动车组；2018年1月，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审，标志着由中车四方牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。

　　高速动车组驰骋四方之时，中车四方也赢得了“标准”话语权。在高速动车组领域，目前已获得了近一千项专利，主持或参与编制百余项国际、国家和行业标准。十余年的持续创新，让中车四方成功实现由“跟跑”到“领跑”的华丽蝶变。

　　四个阶段打造创新体系

　　“创新是打开高铁大门的金钥匙。”回顾近十余年间走过的足迹，总经理马云双感慨良多。他认为中车四方的创新体系建设目标明确，一步一个脚印，先后经历了四个阶段。

　　早在2004年引进时速200公里高速动车组之初，中车四方就明确了“以我为主”的创新策略：坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路，把握创新的主动权。“以我为主，先人一步。”马云双介绍，企业每花1元资金引进技术，就要配套7元资金进行自主创新。通过先期引进学习，中车四方完成了由老的粗放的工业体系向西方现代工业体系的过渡，实现了与世界一流制造企业的接轨。

　　2006年，当第一列国产时速200公里至250公里动车组问世时，中车四方股份不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路运营环境完成110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。接着，又陆续把列车速度等级从200公里提升到300公里-350公里。这一阶段，中车四方基本建立了自己的技术创新体系。

　　在第三个阶段，历经两年的创新攻关，中车四方成功突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术，拥有完全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世，被誉为中国高端装备自主创新的典范产品。这期间，中车四方着眼于中国市场的实际需求，形成了完整的制造质量体系和供应链。

　　厚积才能薄发。不断的创新和积累，让中车四方迎来了新的创新使命。从2012年开始，历经五年的攻关，“复兴号”中国标准动车组惊艳问世。它的研制成功，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化。2017年9月，“复兴号”在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，为全球高铁树立了新的标杆。通过“复兴号”的研制，中车四方的创新体系也进一步完善，自主化率全面提高。

　　练好内功满足各种需求

　　梳理世界一流的先进制造业企业不难发现，要想在激烈的市场竞争中抢得先机，不仅要有强大的创新生产能力，还要有不断拓展市场的意识。前者是一个企业的内力，后者则是外家功夫，真正的武林高手都是内外兼修的。在马云双看来，中车四方近年来的一路高歌猛进，正是“技术+市场”交互驱动的结果。

　　今年47岁的马云双，早在1993年就进入了四方机车车辆厂（中车四方的前身），最初从实习生做起一步步成长期间，长达十余年的时间里从事产品技术研发工作，深知“只有拥有强大的研发和生产能力，对市场需求的挖掘才能更丰富、更精准”。

　　他认为，总体上来说，轨道交通装备属于定制化产品，只有通过建立技术创新体系，搭建相对完备的制造质量体系和供应链支撑，才能不断升级产品、保证产品持续领先。在面对不同的市场时，才能进行有针对性的需求挖掘，并以最快的速度整合自身最先进的技术，将需求转化为产品。

　　在这一思想指导下，近年来，中车四方在轨道交通装备制造方面总是能先人一步，占得先机。他们将高速动车组技术创新延伸，成功研制了国内首列城际动车组，填补了我国城际铁路客运装备领域的空白。在城市轨道交通领域，打造覆盖A、B、L各种车型的地铁车辆产品技术平台；世界首列氢能源有轨电车，以及跨座式单轨列车、悬挂式单轨列车也在中车四方问世。

　　目前，中车四方已经成功打造了高速动车组、城际动车组、高档客车、内燃动车组、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆7大产品技术平台，实现了运营时速50公里至350公里轨道交通车辆速度等级全覆盖，是国内轨道交通装备产品技术最全的企业。

　　“我们已经拥有足够的能力，足够的底气，向全世界的用户提供所需求的任何产品。”马云双说。

　　高速磁浮列车今年出样机

　　“经过十年发展，高铁运营里程从百公里发展到2.5万公里，‘四纵四横’高铁网络日益完善，国人的出行观念将发生根本转变，更多的轨道交通需求将被激发出来的。”马云双认为，伴随高铁的快速建设，从现在的“四纵四横”到未来的“八纵八横”，国人对出行时效的要求将会越来越高。

　　“除了市场需求，同时也要考虑市场环境。就像种子的生长依赖于环境，对市场环境的适应也是决定产品创新的关键。以中国为例，高铁已经成为国家的一张重要‘名片’，这张‘名片’要不断地擦亮，要与世界同步，就需要有具有一定技术前瞻性的产品来支撑。”马云双说。

　　正是基于对未来市场需求和国内环境的判断，2018年，中车四方又开启新的征程，发力新一轮创新。今年，中车四方将研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组，助力“复兴号”形成系列化、谱系化，满足中国高铁多样化的运营需求；与此同时，研发时速600公里高速磁浮列车，培育满足全球竞争的新优势。

　　按照计划，今年，中车四方将研制时速600公里高速磁浮列车一节样机，2020年研制出样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。时速600公里高速磁浮交通系统，对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。

　　“未来的轨道交通工具，还将是以智能化为基础的全新一代产品，它可能是‘智慧地铁’‘智慧高铁’，或者是更加融合的产品。每个产品都是一个服务终端，在终端基础上，应用和服务也会不断更新。”马云双说。

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