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　　襄渝铁路东起湖北襄阳（原襄樊），西至重庆，全长800余公里，于1968年4月开始修建，是继宝成线、川黔线、成昆线后第四条出入四川省及重庆市的通道，为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。如今这条铁路上已行驶着高速奔驰的动车组，我们在享受便捷交通的时候一定不要忘记英勇的中国人民解放军铁道兵和数十万民工，正是他们肩挑背扛、绝壁凿路，用鲜血才铸就这条钢铁通途。

　　在沙坪坝区，曾组建了一支千余人的民兵队伍直接参与了襄渝铁路的建设。“以前没修通襄渝铁路之前，重庆通过铁路出川进京，大约需要40个小时，襄渝线修通以后就方便多了，现在通了高铁只要10几个小时。当年能够参与铁路的建设，感到十分光荣。”5月23日，重庆民兵师三团三营（沙坪坝营）刘纲、张天富、谭文章等部分还健在的老同志聚在一起，大家聊起近半个世纪前的往事，仍然激动万分。

　　穿秦巴，过三省，一条因“三线建设”兴修的出川之路

　　“修建襄渝铁路的初衷当然不是出于抗洪救灾，而是为了应对上世纪六七十年代特殊的国际国内环境，进行‘三线建设’。”今年82岁的张天富，当年是重庆民兵师三团三营的副教导员，谈及铁路的修建历史，老人记忆犹新。他说，襄渝线当时称战备线，又称2110线。1968年初，中央出于国防建设的需要，作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。同年12月，周恩来总理召开会议，研究加快铁路建设问题，会上决定，襄渝铁路于1972年铺轨通车。

　　“襄渝铁路穿越秦巴山区，横贯鄂、陕、川3省19个县，东与焦枝铁路联接，中与阳安、宝成铁路相通，西与成渝、川黔铁路相连，是一条横跨东西的战略大通道。它的修建使地处西南的四川有了一条直通中南的钢铁通途，使‘蜀道难’成为历史。”张天富说，当时参与铁路修建的主要有8个铁道兵师以及湖北、陕西、四川等省的数十万民工，共约83万人。其中，重庆民兵师三团三营有1000余人参加，主要配合铁7师8712团一营负责修建广安高新至华蓥段10.5公里的铁路。全营于1970年5月行军3天2夜到达广安高新指定位置，历时635天，于1972年2月圆满完成修建任务才撤回沙坪坝。

　　肩挑背扛，绝壁凿路，一条用鲜血染红的蜀道

　　“修襄渝线时，那种苦才叫真正的苦，没啥子机械，基本靠双肩和双手。”今年73岁的谭文章回忆起当年的往事激动地说。当年才25岁的谭文章是重庆民兵师三团三营五连的副指导员，直接参与了襄渝铁路的建设。

　　他说，那个时候，住的都是在当地农民家中空地临时用篱笆搭起的工棚，冬天冷、夏天热，平时只能吃洋葱、粉条、豆腐乳，生活条件十分艰苦。还有，襄渝线要穿越大面积的深山，很多地方没有公路，没有电力，建桥筑路所需的钢材、水泥、枕木以及生活所需的粮食等物资根本无法用汽车运送，全靠战士和民工们肩挑背扛。有时候，为了赶工期，在工地席地而睡、满脸都是灰是常事。

　　“这些都不算什么，最令人担心的是点炸药，由于当时没有电子雷管，打炮都是人工点，山体炸开后，再用铁锹铲、箩筐装，将土石一筐一筐挑出去，十分危险。”谈及此事，谭文章感慨地说，如果当年没有一种不怕苦、不怕牺牲的精神，很难坚持下来，“可大家当时的心气都很高，谁也没有一句怨言，克服种种困难，如期完成了修建任务。这对我来说也是一次很好的锻炼，至今难忘。”

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