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我国长江流域首个多式联运铁路项目是如何建成的？这其中建设者克服了怎样的困难？今天，我们来了解多式联运铁路项目背后的故事。
国际多式联运通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，从而降低运输成本，提高物流效率。
随着黄石新港泊位全部建成投产，一个集散货、件杂、集装箱和多式联运功能于一体的现代化综合港口在长江沿线崛起，发展公路、水路、铁路联合运输的要求更加迫切。为此，市委市政府决定将我市原有的山南地方铁路进行延伸，与黄石新港对接，建设山南地方铁路新港货运支线。为了提高货物的中转换装和运输效率，2016年11月，我市决定在原规划的基础上，新建多式联运铁路综合站场。
最早的建设规划方案中，需要搬迁一家规模较大的企业。综合考虑投资和工期等因素，市铁投公司提出一个替代方案，得到相关专家和新港公司的一致认可，为工程建设腾出了时间。
这时，一个新的问题出现了：铁路线在建设过程中，要经过三道堤防，开工建设时距离汛期只有不到3个月时间，为了不影响工程进度，市堤防局和市水利水产局主动做好对接，带领技术人员多次前往武汉，拜访水利专家，寻找合适的建设方案。
最终，方案通过了长江水利委员会专家的审查，施工单位战胜漫长的雨季，日夜施工，确保在汛期到来前打通了铁路进港屏障，实现铁路贯通合拢。
2017年7月，黄石多式联运新港铁路综合站场全面完工，2017年8月31号，山南地方铁路新港支线和综合站场提前3个月建成完工，创造了黄石铁路建设史上的“黄石速度”，成为我国长江流域首个多式联运铁路项目。
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标 签： 多式联运铁路 ,
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