小孩坐高铁要票吗

中国铁路交通地图,中国票务

　　2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，是我国开通时间最早的设计时速350km的高速铁路，也是开启我国高铁时代的重要标志，更是集中展示我国高铁发展成就的国家名片。京津城际运营10年来，累计发送旅客2.5亿人次，接待65个国家300余名政要，各类国际组织200余批次5000多人考察体验，在国内外具有广泛影响力，成为中国高铁运营10周年的缩影。随着京津城际的运营，大批高铁如雨后春笋般开通，使高铁位列中国“新四大发明”之首。截至去年年底，中国高铁里程已突破2.5万公里，占世界高铁总量的2/3。

　　【变化】

　　网购车票占比八成

　　借助京津城际开通的有利时机，改扩建后的天津站率先增设了自助售取票机。2011年12306网上购票通道开通后，越来越多的人选择并逐渐认可了网上购票、到站取票的购票方式。据统计，2011年网络购票约占到天津站购票总量的20%，而今年五·一小长假，网络购票已占到天津站购票总量的80%。

　　日均客流增至4.5万

　　京津城际将列车发车间隔缩短至15分钟左右，公交化运营大大缩短候乘时间，也使早上去北京上班、晚上坐京津城际回津成为可能。天津站客运车间业务指导臧博闻有更为直观的感受，2010年京津城际日均客流两万人左右，以旅游客流为主，如今旅游流、探亲流、商务流、上班族高度叠加，每逢早晚上班高峰尤其明显。据统计，京津城际开通伊始全年发送旅客656.6万人，日均1.8万人乘车，去年京津城际全年发送旅客量已达1643.1万，日均4.5万人乘车，客流高峰时，京津城际日均可运送超8万人次。

　　花园式环境更舒适

　　京津城际开通后，京沪高铁、津秦客专、津保高铁相继开通，中国高铁发展走在了世界前沿。

　　天津站作为京津城际的主力始发站，采取“南北分口，高架候车，上进下出，进出分流”的布局，日均发送旅客8万人，接发旅客列车70多对。天津站改扩建后，候车厅整体打通，增设更加清晰的LED车次显示屏、更加舒适的候车座椅、更加人性化的服务台和重点旅客候车专区，花园式的候车环境和整洁干净的洗手间，从整体上提升了候车环境质量。

　　此外，天津武清站作为全国首条高铁——京津城际唯一的经停站，2008年随全线开通以来，这个高铁停靠时间只有1分钟的车站，带动了武清发展。武清站至北京南站25分钟、到天津站16分钟，“半小时工作生活交通圈”形成，使武清站由2008年日均列车8对，增加至现在的23对；日均旅客发送量也由最初的366人猛增至现在的1万余人，增幅近28倍；近10年来，武清站共计发送旅客1218.5万人，单日发送旅客最高纪录为1.6万人。

　　高铁于家堡站于2015年9月20日通车，它的建成标志着北京-天津-滨海新区快速通道的打通，从北京南站、天津站到达于家堡的时间分别缩短至59分钟、22分钟。高铁于家堡站是京津城际延伸线的终点站，2015年开通伊始，开行列车12对，日均发送旅客5580人，总发送57.5万人。到今年开行列车27.5对，日均发送旅客7371人，总发送133.4万人，增幅达32.1%。

　　【服务】

　　购票“不见面”

　　推进售票窗口和自助售票机微信扫码支付的推广，将车站及所辖中间站共69个人工窗口，76台自助售取票设备升级可进行微信扫码支付业务，丰富旅客购票支付方式；推广到站补票扫码支付功能，天津站5个出站口、武清站一个出站口增设移动到补设备12台，方便旅客到达补票。

　　安检“不见面”

　　在地下对接地铁的大人流区域，创新在安检仪上安装3大类功能区分标识，将高铁城际客流、人工购票客流、普速进站客流合理分开，让同类人走相同的道，方便查验人员摸索查验规律，提高了进站查验速度。

　　进站“不见面”

　　推行“无行李通道、城际高铁常旅客通道、普速旅客通道、商务旅客通道”4大分类法提高进站速度，减缓旅客积压；调整车站南侧站房售票处的进口和出口，使旅客流线更为顺畅。优化车站引导标识系统，共计增加、更换标识114处，方便旅客自助查询、便捷乘车。（张珊珊）

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