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　　2日上午8点18分,济青高铁首趟检测车从胶州北站出发驶向济南新东站,随即返回胶州北站,这标志着济青高铁联调联试正式启动。

　　“坐在车上心情太激动了,盼了三年了。”作为济青高铁参建单位一员的宋先生坐在车上,想到以后去青岛可以1小时到达,周末去海边吹吹风将不再是奢望,兴奋不已。

　　“8月2日济青高铁的联调联试工作正式开始,首先上线的是我们济南局济南公司自己的检测车。由工务检测车、电务检测车和接触网检测车组成,主要是对我们的工务设备、接触网设备、电务设备进行检测。”中国铁路济南局集团有限公司总工室主任李系刚介绍,8月9日,综合检测车将上线,会对通讯、信号、客服、防灾等各个系统,按照速度等级进行综合联调联试。

　　由于处于联调联试阶段,车速并不快。李系刚称,开始上线的车也就是8月2日联调联试的车时速为80公里,8月9日上线的综合检测车,则从80公里开始进行联调联试,逐级提速,时速最高可以达到设计时速350公里的110%,即385公里。

　　据介绍,济青高铁联调联试约需要4个月时间,主要经历四个阶段:8月份为济南东至胶州北段,开行综合检测列车逐级提速试验阶段,这个阶段综合检测列车通过“折返跑”采集分析相关数据,完成单列动车组、重联动车组逐级提速测试。9月份为济南东至胶州北段信号系统联调联试阶段,对列控系统功能、兼容性等方面进行综合检测。10月下旬至11月中旬为胶州北至红岛段逐级提速试验和信号系统联调联试阶段。11月下旬为全线拉通试验阶段。

　　联调联试结束后

　　约一个月便可通车

　　对于联调联试的主要目的,中国铁路济南局集团有限公司有关负责人称,主要是采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备,在规定测试速度下对济青高铁各子系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试;评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能或功能;验证路基、轨道、桥梁等结构工程的适用性,评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否满足相关标准的要求;对全线各子系统和整体系统进行调试、优化,使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求。

　　而联调联试的结束,也意味着离通车越来越近。据悉,联调联试完成后,济青高铁还将通过列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车试验,检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性,验证行车组织方式能否满足运营要求;检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力。预计一个月后,也就是2018年底开通运营。

　　全长307.9公里设11个站点

　　济青高铁于2015年12月20日开工建设,全线正线全长307.9公里,总投资599.8亿元。其中:桥梁22座250.369公里,占81.31%;路基40.82公里,占13.25%;隧道2座,总长17.35公里,占线路长度的5.6%。

　　2015年10月28日铁路总公司和山东省联合批复初步设计明确设计速度350公里/小时。济青高铁自济南东站引出,经章丘、邹平、淄博、临淄、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛红岛站。全线设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站等11个站点。

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