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　　以“火炉”著称的山城重庆，进入“三伏天”后，气温迅速攀升。在蒸笼般的天气下，有一群铁路“护桥人”，几乎每天都是头顶烈日、脚踩超过50℃的钢梁桥，对襄渝铁路上的嘉陵江铁路钢大梁桥进行养护作业。

　　14日上午9时，位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路钢大梁桥上已经有好几个忙碌的身影。重庆工电段北碚桥路维修工区工长周子义带领着工区8名作业人员开始对大桥进行养护维修作业。周子义一边在前边仔细敲打检查螺栓，一边用石笔对需要紧固的螺栓作出标记。“大家紧固时，一定要确保每颗螺栓扭力矩达标。”周子义不时提醒紧随其后的工友。

　　作为襄渝铁路的“咽喉”要道的嘉陵江铁路钢大梁桥建于1970年，至今已服役48年，是襄渝铁路上还在服役的年龄最大的桥。受当时施工技术限制，桥梁横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构。全长336米的大桥，有1000根木枕，每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务。

　　上午11时，钢轨温度已接近60℃。轨温越高，钢轨内部温度应力越大，为防止“胀轨”的隐患，保证列车安全运行，必须认真仔细对每一个螺栓加强检查以及紧固。记者注意到，嘉陵江铁路钢大梁桥上编号的木枕有926根。平均算下来，每名工人仅紧固螺栓一项工作，一天就要蹲起300多次。

　　桥的另外一边，重庆工电段北碚桥路维修工区班长段晓顺带着3名职工，一手端着沥青溶液，一手拿着毛刷，逐根对枕木进行涂油。“三伏天是我们给木枕沥青涂油的最好时机，高温能确保融化的沥青充分浸入木枕内。我们必须赶在这几天把整座大桥的木枕刷一遍，每天平均要刷100多根。”段晓顺说。

　　检修和养护工作并非一刻不停。平均十多分钟时间，桥上就会有一趟列车经过。这时检修人员要撤离铁轨附近，在桥两侧的避车台暂避，而对于爬上钢梁检查的工人，过车时需要做的则是“抓紧”。对工人们来说，这属于休息时间。

　　“施工人员请注意，41806次列车已接近，请下道避车。”随着对讲机里传来避车提醒，工人们下道避车。当列车刚一驶离，工人们很快又进入了工作状态。避车间隙周子义告诉记者，他们每天出工前至少要带2瓶水，“平均3个小时每个人要喝掉近3升水，也不用上厕所，都变成汗水蒸发了”。

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