“天太热了，我们现在避开高温施工，再做一会儿就休息了，傍晚出来继续干。”烈日下，铁路建设者们坚守一线，保质保量推进连淮扬镇铁路的建设。记者昨在连淮扬镇铁路高邮段的建设现场获悉，目前宝应高邮跨界箱梁顺利合龙，高邮站和高邮北站正进行线下主体施工，均已完成90%的工程量。

　　宝应高邮跨界箱梁顺利合龙

　　上个月，连淮扬镇铁路宝应段架梁贯通，如今，宝应高邮跨界箱梁也顺利合龙。记者昨在现场看到，一榀榀箱梁串联起钢筋高架，从宝应一直向高邮延伸，而在高邮段的其他位置，已经架好的箱梁也在向南北延伸，就像一双等待被牵起的手，即将共筑“钢筋巨龙”。

　　记者从高邮交通部门获悉，截至目前， 高邮段11444根桩基和1326座承台已全部完成，完成墩身1324座，占总量的99.9%；完成预制箱梁2014片，占总量的89.3%；完成架设箱梁1650片，占总量的88.8%。

　　而扬州段全线进度，截至7月31日，全线累计建成桥梁灌注桩34130根、占总量的99.86%，承台4228座、占总量的99.67%，墩身4168座、占总量的98.91%，架设预制梁2781榀、占总量的71.34%。

　　高铁高邮站、高邮北站线下主体施工完成90%

　　对于市民来说，最关注的就是高铁站的建设。记者昨乘车来到位于卸甲镇周邶墩村境内的高铁高邮站。高铁高邮站为高架桥梁结构，站在地面上，记者抬头仰测施工中的高架桥高度，差不多有五层楼那么高，建成后，高铁列车相当于在五层楼顶上飞驰。

　　“高铁高邮站的‘身子骨’就是一副钢筋铁骨。”相关负责人介绍说，高铁高邮站高架桥梁长2.2公里，需要浇筑现浇梁64片，不仅工程量巨大，且消耗钢材量也特别大。经测算，完成一片桥梁浇筑需钢材55吨。每片现浇梁长度在30米左右，现浇梁外立面厚度5米，内心中空高3米，施工人员可在桥梁“肚子里”来回穿梭作业。一片现浇梁浇筑完成后，总重量达到700吨，是名副其实的“巨无霸”。

　　记者了解到，高铁高邮站和高邮北站目前正在进行线下主体施工，均已完成90%的工程量。

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