郑渝高铁_G1850次列车_成贵高铁停工_烟台铁路上水工：每天为400节车厢加水往返20多公里,郑渝高铁

[摘要]：郑渝高铁：G1850次：立秋后的烟台，仍无法阻止“烈日”猛刷存在感。在烟台火车站，铁路上水工人们头顶骄阳，拖拽着十几斤重的水管，守护着列车水箱的水位线。每天，他们要徒步20多公里，为25趟列车400节车厢补水，为的就是确保每一趟列车在短暂时间内能“喝饱水”。银湖车站时刻表,铁路官网买儿童票

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　　立秋后的烟台，仍无法阻止“烈日”猛刷存在感。在烟台火车站，铁路上水工人们头顶骄阳，拖拽着十几斤重的水管，守护着列车水箱的水位线。每天，他们要徒步20多公里，为25趟列车400节车厢补水，为的就是确保每一趟列车在短暂时间内能“喝饱水”。

　　一天往返20多公里，经常要小跑

　　接一杯水、洗一把脸，当你踏上回家或旅行的火车，可曾想过列车上的水从何而来？

　　和售票员、客运员、列车员等经常“抛头露面”的铁路人不同，尽管天天跟列车打交道，铁路上水工却一直不被人知晓，但他们的服务，却无时无刻不被众人享用。

　　19日上午9时20许，由烟台站始发开往长沙南站的G1850次列车，距离出征还有近一个小时。热浪翻滚的铁轨间，身穿橙色马甲的王林松，拖着十几米的水管，一路小跑向着一节车厢跑去，插管、开水阀、关水阀、拔管、摄像检查，动作是那样干脆、娴熟。从早上5:20到岗，这已经是他上水的第三趟列车。

　　45岁的王林松，是客运上水组乙班组长，也是一名“老铁路”。1988年部队转业来到烟台车务段，从事后勤保险工作。2006年从后勤转到上水组，一干就是12年。“上水工这一行，速度是第一位的，列车有固定的停开时间，不能因上水耽误列车正点，也不能因动作慢让旅客没水喝。”王林松告诉记者，夏天车上水耗大，动作慢了就会影响后面车厢上水。碰上间隔时间短或者列车延误，就得一路小跑。

　　动车盛水少，加满一节车厢3～5分钟即可，普通列车则要135分钟。按照两人一组同时一趟16节的始发列车，少则30分钟，多则两个小时。而眼下暑运期间，烟台站平均每天有25趟列车，400多节车厢需要上水，其中一大半是王林松负责，“16节的列车插一次、拨一次，一趟下来少说也要走2公里。这么算下来，一天至少要走20公里。”

　　摄像检查车厢注水口处是否安全关闭。

　　每列火车进站，王林松和同事们争分夺秒为车厢补水。

　　一天三套衣服轮换，蚊虫咬得全是包

　　走路石头扎脚，夏季犹如蒸桑拿，冬季犹如穿冰衣，衣服经常湿漉漉，甚至粪便经常沾身……在烟台火车站客运站6个工种里，上水这个活，可以说是最累、最苦、最脏的。尤其是今年夏天，对持续的高温天气状况，车站及时为职工准备了防暑降温的饮料、矿泉水、绿豆汤及药品等一系列防暑降温措施，希望为他们送去一份份清凉。

　　采访当天，气温31℃。记者陪着王林松一起给列车加了一趟水，短短20多分钟，赤手空拳早已是满头大汗，而旁边一直拖着水管的王林松，衣服已完全湿透。这已经是他今早上班后的第二套衣服。

　　“这温度算低了，前段时间，气温本身就高，加上空调排出的热量，股道里的温度比铁轨还要高，能超过50℃。赶上临线也有车，人在里面就像个汉堡包，压的喘不过气来！”王林松笑着说，夏天基本是一趟车换一套衣服，一天三套换着干活。

　　然而，在夏天，上水工面对的不仅仅是高温考验，蚊虫叮咬更是躲不过的“灾难”。王林松说，夏天股道潮湿，尤其是下雨过后，蚊虫密布，没一会功夫，身上就被叮得全是包。“但又赶着上水，没时间挠痒，只能忍着。”

　　见证铁路发展，能为乘客服务很满足

　　在烟台火车站，像王林松这样的上水工，共有12名，年龄都在40岁以上。他们常年奔走在火车与轨道间的狭小空间，干着这项最苦最累的活，却从不抱怨。

　　“列车上的水是我们上水工辛辛苦苦加上去的，没有我们流汗，列车就会断水。”在王松林看来，任何工作都得有人干，苦点累点没关系，能冬天为乘客送去温暖，夏天为乘客带来清凉，就挺满足。

　　12年间，通过双手，王林松已为1500多节列车、超过1670多万旅客送去了涓涓清水。

　　从绿皮车到和谐号，从普快到高铁，王林松见证了铁路的蓬勃发展，也感受到科技变革带来的巨大改变。