内容提要：　　昨日上午10时17分，随着现场施工人员一声命令，丰台站改建工程新建站房第一根钢柱开始吊装，正式开启钢结构主体工程施工。这意味着，停运近9年后，“百年老站”丰台站新颜将渐次呈现。根据施工进度，到明年底丰台站局部普速场可投入运营，2021年全站正式启用。届时，丰台站将承接北京西站一部分京广、京九铁路的客运任务。在轨道交通接驳方面，将接入地铁10号线和16号线。...

 

　　昨日上午10时17分，随着现场施工人员一声命令，丰台站改建工程新建站房第一根钢柱开始吊装，正式开启钢结构主体工程施工。这意味着，停运近9年后，“百年老站”丰台站新颜将渐次呈现。根据施工进度，到明年底丰台站局部普速场可投入运营，2021年全站正式启用。届时，丰台站将承接北京西站一部分京广、京九铁路的客运任务。在轨道交通接驳方面，将接入地铁10号线和16号线。

　　352根钢柱撑起新丰台站最重的达90吨

　　新丰台站是国内首座双层车场设计的大型车站，地上共有4层，根据设计方案，普速列车轨道和高速列车轨道分别位于地上1层和3层。为此，需要载重能力极强的钢骨混凝土柱支撑。

　　记者在现场看到，首根吊装钢柱位于新建丰台站西站房区域，重达35.93吨，类似钢柱全站约需要安装352根，是站房的主体结构和框架。钢结构施工作业将从西站房地下结构部分开始，自西向东、由下至上进行。其中，最大单根钢结构柱重量达90吨，最大板厚度为0.1米。

　　施工作业中采用智能化技术保障安全和质量。其中，每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识，扫描后不仅能够实时直观了解构件的三维立体模型、安装位置等信息，还能通过记录焊缝对后续质量进行追溯。施工作业还引入高空焊接机器人技术，提高自动化焊接比例。

　　地下二、三层接驳地铁10号线、16号线

　　新丰台站采用“站房雨棚整体式十字型屋面”独特造型，建筑立面采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙，总建筑面积达39.88万平方米，站房地上四层，地下三层，局部设有夹层，主要分为中央站房、西站房、东站房及普速雨棚四个功能区。

　　丰台站全站总规模设17台32线。其中，高架车场6台12线，包括京广高铁3台6线；京港台高铁3台6线。普速车场设11台20线（含正线5条）主要承接京广、京九、丰沙等普速线路列车。地下二层和三层，分别接入地铁10号线和16号线。全站建成投入运营后，届时新丰台站将成为集高铁、城际、普速铁路、城市公交、轨道交通等为一体的京西大型综合交通枢纽中心，最高聚集人数可达到每小时一万四千余人。根据铁路规划，近期丰台站的年均到发人数将达到6026万人次。

　　2010年6月13日，丰台车站贴出公告，宣布自当年6月20日起停止办理客运业务。至此，丰台火车站历时115年的客运业务宣告结束。丰台火车站1895年建成，位于丰台区丰台镇正阳大街4号，是北京最早的火车站，也是一座拥有百年沧桑历史的车站。（记者裴剑飞王贵彬）

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