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　　（中国铁路新闻网通讯员 东明）近日，凤凰网、网易新闻、和讯网等报道了《11月铁路货运量上升13.9%连续四个月正增长》，报道称“中国11月铁路货运量同比上升13.9%至3.049亿吨。1-11月铁路货运量同比下降1.8%至30.2亿吨”。应该说，连续四个月的增长让人对2017年的铁路货运充满期待。尽管物流市场风云变化，但从2016年铁路货运发展来看，2017年铁路货运或将加速推进“1+N”营销战略实施，也就是突出一个重点，坚决稳住煤炭等大宗货源，同时培育N个适应社会运输结构变化的新增长点（包括集装箱、快运、特货运输、多式联运、中欧班列、冷藏运输等）。

　　众所周知，大宗物资运输一直是铁路货物的支柱，而且保证大宗重点物资运输也是铁路企业的政治任务、民心工程。以煤炭运输为例，据中国煤炭运销协会发布的《2016年11月份煤炭经济运行情况》，9月份以来，煤炭市场出现了一些新情况，在供需总体平衡情况下，局部地区出现偏紧现象，煤炭价格出现快速上升，而随着煤炭价格的上升，铁路煤炭运输也持续上升。“前11个月全国铁路发运煤炭17.15亿吨，同比减少1.04亿吨，下降5.7%，其中11月份发运1.75亿吨，同比增加1865万吨，增长11.9%，连续三个月增长，增速比上月扩大5.3个百分点”。11月份煤炭运输量占当月铁路运输量的57.4%，其增量约占当月增量的50.1%，煤炭运输占据铁路运输的“半壁江山”。而且从资源配置及综合交通运输体现分工来看，笔者认为，以煤炭、粮食等为代表的大宗货物仍然并将继续是铁路的支柱货源、优势项目，预期2017年不会有变化。

　　当然，对于正在朝着发展国际一流现代物流企业目标来说，铁路在全品类物流上也需要不断尝试、不断创新市场需求，努力补齐短板，优化货源结构。而从铁路集装箱、快运、特货运输、多式联运业务等的快速发展也证明了培育“N”个新增点不是“水中月、镜中花”。

　　据了解，仅10月份，全路散货发送量完成2702万吨，同比增加799万吨，增长42％。其中，集装箱装车完成1436万吨，同比增加568万吨，增长65.5％；批量快运货物发送量完成1092万吨，同比增加225万吨，增长25.9％。另据报道，1月1日至12月15日，中铁集装箱公司与相关铁路局（公司）密切合作，共组织开行中欧班列1604列，同比增加822列，增幅高达105%；预计2016年开行中欧班列1700列，返程班列数量达到去程班列数量的50%。截至10月20日，通过加大市场开发力度，提供全程服务，今年以来铁路部门为一汽、上汽等六个大客户发运商品汽车135万台，同比增长42.8%。这些数据说明在经济新常态下，铁路物流在“补短板”中不断挖掘、培育新增长点，赢得了市场。

　　期待铁路部门在实施“1+N”战略中继续深入市场调查，研究市场、细分市场，深化货运改革不断增创市场竞争新优势，同时加速资源整合提升核心竞争力，更好服务客户，力争赢得更大市场。

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