作为国家振兴东北的重大铁路工程——京沈高铁，在建设北水泉特大桥时，三条既有铁路线成了“拦路虎”，多条高压电线成为建设者无法逾越的“蜘蛛网”。9个月的奋战，北水泉特大桥建设者成功迁移全部高压电线，北水泉特大桥连续梁相继合拢，顺利2次跨越京承铁路线，1次跨越军用铁路专线、安全跨越柳河城乡公路、北水泉村。

　　让人惊喜的是，这样施工难度大，安全风险极高的京沈高铁控制性工程，中铁十一局京沈高铁7标项目部是如何做到的呢？

　　施工之初，中铁十一局京沈高铁7标项目部领导班子在山脚下，放眼望去，在北水泉特大桥施工征拆区域里的居民住宅一个接一个，工厂一个连一个。头顶上，密如蜘蛛网似的高压电线横跨在施工区里。

　　“当初，看着这个局面，我们头皮都发麻。”这是中铁建设者心情最真实的表达。

　　中铁十一局京沈高铁7标项目部党工委书记冉中山坚定地对负责大桥施工的一工区全体人员说，新一代的“中国铁军”有着勇猛精进的“登高精神”，不管遇到什么困难，我们要紧紧依靠承德兴隆县各级党委和政府的大力支持，想尽一切办法，优质高效地建成北水泉特大桥。

　　“思想坚定，干劲十足！”负责施工的一工区长沈正华率领全体党员干部和职工奋勇当先。

　　冉中山说，北水泉特大桥长1063.49米、墩台有29个，最高墩高29.5米,平均墩高17米。沿线征拆涉及范围广，共牵涉住户40余户，房屋拆迁面积12000多平方米；资产厂房7处，征拆面积9700多平方米，征拆协调难度大。

　　面对这一困境，项目部在兴隆县委、县政府、县铁路办公室的大力支持下，组成联合工作组，对征拆对象耐心劝说，及时赔付，在有限时间里，完成了征拆任务，确保了大桥施工进程。

　　一份京承铁路每天通行列车时刻表，摆在了中铁十一局京沈高铁7标项目部领导班子的面前：京承铁路每日通行列车70余对。如此频繁的铁路交通，施工过程中一旦发生高空坠物，将给过往列车带来极大安全隐患。因此，北水泉特大桥列入了京沈高铁七标施工难度大，安全风险极高的控制性工程之一。

　　面对诸多不利因素，京沈高铁七标项目建设者迎难而上，超前谋划施工方案。在施工开始前2个月，项目部组织经验丰富的技术人员，精心设计施工方案，制定详细安全防范措施。施工队伍进场后，项目部对他们一一进行安全操作培训和考核，考核合格上岗。

　　一工区长说，在大桥连续梁施工过程中，他们在施工挂篮的底部安装了超大铁板，形成兜底防护，防止高空坠物，并在桥下铁路边安排防护员轮班巡护。同时，邀请北京铁路局等有关方面专家与项目部技术人员进行跨越铁路线施工方案会审，还与北京铁路局承德工务段签订了跨既有铁路线施工应急预案。针对高空坠物落入铁路这一突发状况进行应急救援演练，切实做到全方位，无死角，全面杜绝安全事故发生。

　　冉中山说，京沈高铁七标在这次跨越既有铁路线施工中，以精心组织、严格管理做到了低风险、零事故，保障了铁路线安全运营，丰富了既有铁路线施工的经验。

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