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　　明天开始，沪昆高铁贵阳至昆明段正式通车，位于贵州西部的世界第一高铁桥——沪昆高铁北盘江特大桥也将同步投入使用，虽然高铁通过这座721米的特大桥仅需要6秒钟，但是为了这6秒，一群高铁建设者整整奋斗了6年，才让这座世界第一高桥实现300公里每小时的时速都稳定通过的“小目标”。

　　贵州都市报记者跟随“多彩云贵·高铁黔程——沪昆客专沿线行”采访团，走近北盘江上方凌空300米的北盘江特大桥的建设者——中国中铁港航局，为读者带来特大桥建设过程中的精彩故事。

　　北盘江特大桥成全线“难点”

　　北盘江是横跨贵州西部的一条大型河流，不管是铁路还是高速公路，前往云南方向都必须跨国这条河，在这条河经过的安顺、六盘水和黔西南州等地境内，不同类型和规模的北盘江大桥已经有7座。

　　作为高铁经过的桥梁，沪昆高铁北盘江特大桥无疑要求和标准都是最高的。“在300米高的峡谷修建一座混凝土桥不难，难点在于修建好了要让时速300公里的高铁列车安全通过。”北盘江特大桥项目总工程师杜锐介绍，特大桥全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，设计速度350km/h，其跨度为钢筋混凝土拱桥世界第一，是沪昆高铁全线2264公里建设难度最大的桥梁工程。

　　据介绍，如果以时速300公里每小时通过这座桥，大概的时间仅有6秒，记者在车上体验时，经过这座桥时没有任何感觉，完全如履平地。“虽然高铁经过只有6秒，但是我们奋斗了整整6年。”杜锐说。

　　“北盘江峡谷风力实测最高可达25米/秒，原本按照高铁现行运行规定，这种情况下高铁需限速运行。”中铁二院北盘江特大桥项目设计负责人谢海清说。

　　记者查询了风的等级后发现，25米/秒的风速，相当于80到102千米每时。在风力等级划分中，风速达到24.5至28.4米/秒之间，就属于10级的狂风，如果在海面上，风会让海水吹到9米至12.5米高。而在陆地上，这样的风速很少见,偶尔出现就可轻松拔树毁屋，威力之大。

　　“我们在桥面研制了蓝色导风栏杆，可保证在最大25米/秒的风速下，依然能够保持在时速350公里安全运行。”谢海清介绍。

　　“经过沪昆高铁贵州西段联调联试检测得出，动车组以时速300公里、甚至超过这一速度疾驰在北盘江特大桥上，桥面变形只有3毫米，能够很快恢复，远小于桥面变形小于10毫米的相关世界前沿标准，这也是列车在大跨度桥梁通行时首次不需要任何限速。”谢海清说，他们刚为北盘江特大桥实现的大跨度桥梁刚度控制、高稳定性申报专利。

　　此外，北盘江特大桥还在铁路桥梁首次采用C80高性能混凝土、新型拱底检查车，实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度、大跨度桥梁刚度控制、大跨度混凝土拱桥施工方法、大跨度桥梁铺设新型聚氨酯固化道床等世界五大突破。目前跨度超过300米的混凝土拱桥全世界仅有六座，沪昆高铁北盘江特大桥代表着钢筋混凝土拱桥建造的最高水平，当之无愧是世界第一高铁桥。

　　贵州高铁游迎来大发展时期

　　沪昆高铁横穿贵州东西部，东起铜仁南站，西至盘州站，两个站到贵阳的时间都仅需要1个小时左右。随着明天全线正式，这条高铁将让贵州东西部最远的城市都缩小在贵阳一小时经济圈内。

　　从贵州东部的梵净山，到黔东南州的镇远、西江千户苗寨，以及黔中的贵阳青岩古镇和安顺的黄果树，以及西部盘县的妥乐银杏景区，可以说贵州东西部景区的精华，都浓缩在了沪昆高铁沿线，一路向西延伸到云南，沪昆高铁的全线贯通，必定会带来贵州全域旅游的大力发展。

　　就在今天，“游黄果树·龙宫耍关岭”安顺西线旅游惠民行（昆明站）活动将在云南南屏步行街广场举行。安顺47家景区，将为云南的客人提供免费景区门票、酒店免费房券等旅游促销礼品，沪昆高铁给贵州旅游发展带来的新机遇，正在拉开帷幕。

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