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动车组列车飞驰在长株潭城际铁路上。（朱进军/摄）

少数民族代表向兰渝铁路建设者敬献哈达。（唐克军/摄）

 

　　12月26日6时35分，正值毛泽东同志诞辰123周年之际，首趟长沙至湘潭C6967次动车组列车从长沙站出发开往毛主席家乡，标志着长沙至株洲、湘潭城际铁路正式开通运营，开启了长沙、株洲、湘潭三市同城融合新生活。

　　长株潭城际铁路全长95.5公里，为双线客运专线，设计速度目标值为每小时200公里，初期运营时速为160公里。此次共开通长沙站以南17个站。这条铁路呈现“人”字形轮廓，从京广铁路既有长沙站出发，向南到达暮云站后分叉，一条叉线至株洲南站，另一条叉线至既有的湘潭站。这条线路通过的区域基本都是城区和经济活跃地段，为节约用地和保护环境，桥梁和隧道占全线长度的86％，有8个车站建在地下，是目前我国地下火车站最多的铁路线。

　　长株潭城际铁路开通初期，高峰时期开行34对列车，其中长沙至株洲南15对列车、长沙至湘潭19对列车；日常时期开行28对列车，其中长沙至株洲南12对列车、长沙至湘潭16对列车。长沙至株洲南、湘潭，一般用时都在40分钟左右。长株潭城际铁路采取公交化运营的模式，全程不对号入座，通过12306电话和网站、火车站售票大厅、车票代售点、自助售取票机等途径售票，不分座票和站票。

　　“长株潭城际铁路连通既有长沙站、湘潭站，中间停靠站基本都在市区或居民聚集区、商业区，众多车站与地铁、公交实行无缝接驳，使旅客乘车出行更方便、更快捷。”负责运营的广州铁路（集团）公司客运处负责人说，“开通运营初期每天间隔1小时左右开行一趟动车组，后续将根据客流情况不断加密。”

　　在这条城际铁路上运行的动车组为CRH6F型，具有完全自主知识产权，一列车共有8节车厢、510个座位，具有载客量大、快速乘降、快起快停的特点。与一般的动车组不同，这种动车组的2号车厢至7号车厢均设有3对1.3米的双开塞拉门，能够让旅客上下车更加快捷。

　　长沙、株洲和湘潭三市是湖南全省经济核心区，三市GDP约占整个湖南省的1/2。“长株潭城际铁路开通运营后，将进一步加快长株潭融城步伐，提高长株潭综合交通枢纽地位，对于推动沿线站点周边区域产业发展升级和方便群众出行具有重要意义。”株洲市委书记毛腾飞表示。

　　12月26日10时整，开往成都的K2618次“陇南号”列车驶出岷县站，标志着历时8年建设的兰渝铁路自去年四川广元至重庆段开通后，剩余区段中的甘肃岷县至四川广元段正式开通运营。

　　兰渝铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个县区，正线全长855公里，其中岷县至广元段全长293公里，北起红军爬雪山的甘肃省岷县，向南经宕昌、陇南至四川省广元市，共设岷县、哈达铺、陇南、羊木等10个站。该段桥隧比高达91%，为客货共线双线电气化双层集装箱铁路，列车运行时速160公里，有条件路段预留200公里时速。

　　兰渝铁路2008年9月开工建设。全线穿越区域性大断裂10条、大断层87条，是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路。其中甘肃境内地质最为复杂，号称“地质博物馆”。国内外院士、专家先后38批次来会诊，认定兰渝铁路地质属“国内罕见、世界难题”。

　　面对前人未涉及的工程地质领域和工程建设禁区，兰渝铁路公司在中国铁路总公司的正确领导下，在兰州、成都铁路局及沿线地方政府大力支持下，带领各参建单位求实探索、拼搏创新，取得了一大批高、精、尖科技成果，树立了中国铁路建设新的科技丰碑。全线共设立省部级以上科研项目21项，在国家级核心刊物发表论文118篇，获得国家发明专利28项，获得省部级以上工法13项，获得省部级以上奖项12项。目前国内外在建的地质条件类似项目在设计、施工中充分借鉴了兰渝铁路的有益经验。各参建单位克服了2008年“5·12”汶川大地震和2013年“7·22”岷县地震的影响，圆满完成建设任务。在岷广段开通运营准备中，兰州局多次召开誓师动员大会，党政主要领导多次深入秦巴山区，走线路、查问题、攻难关，为早日开通运营奠定了基础。

　　兰渝铁路是《中长期铁路网规划》中西北至西南区域间客货并重、最便捷、最快速的大能力运输通道和西部路网主骨架，是国家“一带一路”建设、西部大开发、长江经济带发展的黄金交会线路。岷广段开通运营后，将与先期开通的广重段连为一体，打通甘肃中南部到重庆直至沿海的大通道，给甘肃中南部经济发展注入不竭动力。

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