最大埋深达1350米，横穿10处断层破碎带，全隧富水，最大涌水量可达16万方/天。作为成昆铁路扩能工程的控制性工程，小相岭隧道在全线建设中施工难度最大、风险最高、工期最紧。面对挑战，工人们没有退缩，他们中不少人的父辈是老成昆铁路的建设者，重返父辈奋斗过的地方，他们有着更多感受。日前，记者走进中铁隧道集团承建的成昆铁路峨眉至米易段扩能工程9标小相岭隧道，探访建设背后的故事。

　　滑坡涌水多成昆铁路曾被称为“修路禁区”

　　21日下午，小相岭隧道主线工程施工现场，斜井开挖队队长王道勇和工人们正在台架上紧张地忙碌着。隧洞里，挖掘机、风钻声此起彼伏。

　　“打通小相岭隧道这21公里，整个成昆铁路扩能工程就全线贯通了。”今年4月，作为第一批进洞施工的人员，王道勇有些兴奋。50多年前，这里曾是他父亲奋斗过的地方。

　　接到工作调动的指令，王道勇第一个电话打给了父亲。父亲透露出难以言表的喜悦之情，可喜悦之后也有担心。他想起1964年—1970年，自己参与修建老成昆铁路的情景。

　　成昆铁路沿线山势陡峭，沟壑纵横，因穿过四川盆地、横断山脉和云贵高原三个地理单元，地质和地形极为复杂，滑坡、崩塌、泥石流、岩爆、涌水、瓦斯等不计其数，曾被多国专家断言为“修路禁区”。

　　沙木拉打隧道是成昆铁路全线最长的隧道，承担沙木拉打隧道施工任务的正是中铁隧道集团一处有限公司的前身——西南铁路工程局第五工程处。

　　王道勇的父亲就是那个时候进入中铁隧道集团一处有限公司的。王道勇告诉记者，父亲参与修建的沙木拉打隧道是整个成昆铁路全线最长的隧道，也是最艰险的。那时全靠人力，肩挑背扛，翻山越岭，很多东西只能一步一步往上搬。没有先进的技术，连风钻都很少，很多隧道开挖钻孔都是拿大锤和钢钎一点一点凿孔再爆破，一天下来，工程进度只有0.5—1米。

　　虽然建设条件艰苦，但工人们不畏艰险，仅两年时间就完成了全长6379.12米的沙木拉打隧道主体工程。1970年7月1日，成昆铁路竣工通车，不仅打破了“修路禁区”的断言，还开创了18项中国铁路之最，13项世界铁路之最。

　　技术创新多以前22名工人干的活现在一台机器搞定

　　一条铁路，连通山里山外。46年间，火车在成昆铁路上穿山越岭，汽笛声响彻山谷。随着时代发展，成昆铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输需要，成昆铁路扩能工程启动。

　　这次，中铁隧道集团再返成昆，参与的成昆铁路扩能工程峨眉至米易段是全线施工难度最大、里程最长的一段，承建的小相岭隧道又是该段中施工难度最大、风险最高、工期最紧的点。据了解，小相岭隧道横跨四川省凉山彝族自治州越西和喜德两县，全长21.775公里，属于Ⅰ级高风险隧道。

　　中铁隧道集团成昆铁路扩能工程指挥部总工程师李兴瑷告诉记者，该隧道地质结构复杂，最大埋深达1350米，煤层瓦斯比重占全隧44%，横穿10处断层破碎带，围岩强度低，岩质软占隧道65%，岩溶发育，洞口岩堆厚易塌，全隧富水，最大涌水量可达16万方/天，容易发生爆炸、坍塌、岩爆掉块、涌突水（泥）等灾害。

　　为了解决隧道涌水问题，他们利用平导超前钻孔泄水。为了防止瓦斯爆炸，采用全系统自动监测设备和瓦电、风电连锁系统，加强通风降低浓度。

　　“现在技术创新了，机械化程度也高了，省时省力。”46岁的曾广文主要负责小相岭隧道二号斜井现场各个工序的调度，其父亲也是老成昆铁路的建设者。

　　曾听父亲多次说起老成昆铁路建设的艰辛，对现在施工中的技术创新，他深有感触：以前，隧道周边轮廓和炮孔位置不仅需要人工测量深度和角度，还需人工开凿。现在，公司引进了全电脑三臂凿岩台车，一键启动，自动找点，高精度自动钻孔，开挖速度快。以打一个眼为例，以前22名工人需花4小时，现在通过台车1人操作，1个半小时就可完成。

　　安全施工措施多想进隧道得接受“安检”

　　在小相岭隧道入口一侧，记者看到，一块巨大的LED显示屏滚动播放隧道内施工人员的详细信息，包括进出隧道时间、作业内容、施工人员姓名等。宽阔平整的施工现场，专设施工门禁系统，没有陪同的外来人员不得进入，没有配齐安全防护用品的人员不得进入，没有接受安全教育的人员不得进入。进入隧道的过程如同机场登机前的安检，须严格检查。

　　为确保隧道安全施工，施工采用长、中、短超前地质预报手段相结合，对前方围岩地质进行探测，辅助高频信息化监控量测系统，对围岩进行监测，及时预警；后续配套先进的机械化工装设备，快速做好支护体系，实施隧道施工前、中、后全方位预报、监测，全过程安全得到了保障。

　　“沙木拉打隧道是老成昆铁路最长、最艰险的隧道，小相岭隧道是成昆铁路扩能工程中最长、最难的工程，这不仅是缘分，也是一份传承和责任。”中铁隧道集团成昆铁路扩能工程指挥部党工委书记汪跃华说，对于很多人来说，这里曾是父辈奋斗过的地方，没有理由修不好。小相岭隧道不仅要建好，而且要安全、高效、高标准地完成。

　　如今，“快上大干”是每一个新成昆人的工作激情，“保质保量”是他们的承诺。从4月进场，仅仅2个月时间，成昆项目部临建施工完毕，主体工程准备就绪。截至目前，完成正洞472米。汪跃华表示，成昆铁路扩能工程小相岭隧道预计2022年将建成，为成昆铁路扩能项目的开通奠定基础。

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