合蚌高铁

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　　被称为“第二条胶济铁路”的龙烟铁路，建成后将与德大铁路、既有大莱龙线路统称为德龙烟铁路，并共同构成了山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道，铁路建成后，将改变西部几个县市区没有铁路的历史，成为我市通往西部腹地的重要通道，可以将我市的粮食、化肥、煤炭等物资源源不断地输送过去，对我市经济发展的带动作用不容小视。

　　市发改委在答复市民有关德龙烟铁路是否可以承担客运的问题时称：德龙烟铁路定位为客货共线铁路，具备客运功能。目前，德大铁路已经通车；龙烟铁路正在建设，计划明年开通；大莱龙铁路扩能改造工程正在开展前期工作，争取今年开工，初定建设工期两年，改造完成后具备客运功能。龙烟铁路建成通车后，德龙烟铁路全线客货运组织需要铁路部门统筹安排。根据上报待批的可行性研究报告，大莱龙铁路在烟台设有沙河、莱州、朱桥、招远、龙口西五个车站，其中莱州、招远、龙口西具备客运功能；龙烟铁路在烟台设有13个车站(所)，包括芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、烟台西港、大季家、八角、烟台西、北皂和珠玑，其中龙口市、蓬莱市、烟台西站具备客运功能。

　　龙烟铁路自龙口西站经龙口市、蓬莱市、烟台经济开发区等至蓝烟铁路的珠玑站，全长约113公里，投资约60亿元。龙烟铁路全线沿海，它的建成将串起渤海湾的多个港口，滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港都在串联之中。

　　龙烟铁路挂网架线全面铺开明年5月完成主体工程

　　12月10日，由中铁武汉电气化局上海分公司龙烟项目部负责施工的新建龙烟铁路龙口至芦头区间接触网导线开始架设。至此，全线挂网架线全面铺开，标志着龙烟铁路接触网工程进入上部施工作业阶段。

　　新建龙烟铁路站后工程西起大莱龙铁路的龙口西站，经龙口市、蓬莱市、烟台经济开发区、福山区、芝罘区至珠玑站，包括通信、信号、电力、牵引变电等配套相关工程。其中，接触网导线架设205.56条公里，独立架空供电线路5.61条公里。计划明年5月26日完成主体工程，具备联调联试条件。

　　为确保接触网导线架设施工工艺技术标准统一规范，龙烟项目部技术人员实地勘察线路，明确施工重点环节、关键工序的把控要点，制定了详细的施工方案，启动线路区段看守巡查机制，并做好安全质量技术交底及成品保护工作。

　　接触网导线架设的全面铺开，为龙烟铁路上部施工作业吹响了冲锋号，为龙烟铁路明年开通奠定了坚实基础。

　　龙烟铁路设三客运站环渤海高铁与机场"零换乘"

　　被誉为港口生命线的龙烟铁路项目备受关注。目前，该项目推进顺利，计划明年通车。其沿线将新建三个客运站点，分别为龙口市站、蓬莱市站和烟台西站。此外，对于龙烟铁路和即将建设的环渤海高铁线路是否存在重复建设问题，记者了解到，龙烟铁路为客货共线，建成后主要是货运，而环渤海高铁主要是客运，两者并不冲突。

　　龙烟铁路三站将有客运功能

　　龙烟铁路批复标准为国铁I级，时速160公里，是一条以货运为主的客货共线铁路。线路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区五个市区，设芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、烟台西港、大季家、八角、烟台西、北皂和珠玑共13个车站。

　　沿线批复有客运功能的站点包括龙口市站、蓬莱市站和烟台西站，全部为新建站点，三个站点站房总面积达到18000平方米。其中，烟台西站位于福山区福新街道小河子村，车站于今年初开工建设。位于开发区的大季家站现为中间站，主要功能是作为烟台西港进港铁路的接轨站使用。铁路开通后是否同时开通旅客列车、如何开行，铁路方面尚未提到议事日程进行研究。

　　为烟台港铁路集疏运增新通道

　　龙烟铁路与德大铁路、大莱龙铁路共同组成德龙烟铁路。德大铁路2015年实现通车，龙烟铁路明年也即将通车，大莱龙铁路正在推进扩能改造工程。

　　市发改委相关负责人介绍，龙烟铁路是烟台市发展尤其是港口发展的生命线工程，它的建设为我市北部港口包括芝罘湾港区、烟台港西港区、蓬莱港、栾家口港、龙口港、莱州港等提供了重要的集疏运支撑。借助德龙烟铁路，我市将快速融入环黄渤海经济圈，进一步扩大港口腹地，增强烟台市港口竞争力，对烟台可持续快速发展起到重要的推动作用。目前，铺轨公里数28.2公里的烟台港西港区专用铁路建设进度达到70%以上，预计明年将和龙烟铁路同步开通。

　　环渤海高铁或与机场“零换乘”

　　有市民表示疑问，龙烟铁路和环渤海高铁在烟台的路段是否为一条铁路，对此，相关部门表示，两者是不同的铁路，龙烟铁路客货共线，建成后只运营少量普速列车，主要是货运；环渤海高铁是客运专线，只会承担适宜高铁的少量轻便货物运输，不会进行重载货物运输。

　　环渤海高铁方面，山东省发改委9月上旬进行了环渤海高铁潍坊烟台快速铁路项目预可行性研究成果汇报，研究方案获得原则通过。环渤海高铁全线还包括山东省内的潍坊(滨海)—东营—滨州段及省外的河北、天津段。潍莱高铁是指潍坊—莱西高速铁路，西端在潍坊北站与济青高铁相连，东端在莱西与青荣铁路相连，再沿青荣铁路经莱阳、海阳、栖霞等到达烟台、威海。按照设计时速350公里计算，烟台至潍坊的旅行时间将缩短至1小时以内，滨州-河北-天津铁路建成后，意味着烟台至北京的旅行时间约为3小时。

　　目前烟台正在对环渤海高铁进行项目可行性研究，市发改委相关负责人表示，“我们将借鉴外地经验，使环渤海高铁努力实现与蓬莱机场零换乘。即使最终出于安全或增加投资过大等考虑，铁路难以直接穿越机场，铁路建设方案也会采取其他相应措施，尽最大努力与机场便捷换乘。”

　　龙烟铁路改变烟台西北无铁路历史补交通短板

　　龙烟铁路开通后，市民出行将更加便利。因为工作关系，龙口市民刘波每月要到北京出差，交通的不便让他每次出行都费尽周折：“坐火车不是上烟台坐就是上潍坊坐，非常麻烦，要是在自己家门口坐火车或者高铁，那肯定方便啊。”

　　作为烟台唯一的一条横向铁路大动脉，龙烟铁路将给沿线企业带来更多商机。刚刚建成投产的蓬莱海星海洋水产有限公司，坐落在距离龙烟铁路蓬莱站仅一公里的地方，企业当初选址时就是看中铁路运输这一优势，他们的蓬莱特色海产品，将通过这条铁路销往全国各地。蓬莱海星海洋水产有限公司经理杨大军：“对我们企业会有很大的带动，因为火车运输相比陆运成本低，企业效益会有很大的提高。”

　　依托机场、铁路、公路交汇优势，未来的蓬莱也将成为胶东地区重要的物流中心。雷思博烟台国际贸易公司董事长安永植：“火车开通以后，无论是把我们进口的货物发往全国各地，还是出口到国外，这都是一个非常好的中转点，交通方便，也会给我们带来更大的优势。”

　　龙烟铁路贯穿我市西北部地区，也为我市港口提供了重要的集疏运支撑。在烟台开发区，总长28.2公里的烟台西港区专用铁路建设进度已经达到70%，剩余工程正在紧锣密鼓地进行中。施工人员告诉记者，烟台西港区专用铁路预计将与龙烟铁路同步开通，届时从西港区运输的货物，可以通过西港区专用铁路通联龙烟铁路，进而辐射整个山东西北部和环渤海地区，进一步提升港口竞争力。

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